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两种地磅检定方法的对比研究

电子汽车衡的工作原理:将载重汽车或者称量的重物放到承载器上面产生压力, 称重传感器的弹性体出现了变形, 应变计电桥失衡, 进而导致阻抗产生改变, 同时激励电压也产生了改变, 输出相应的模拟信号, 利用线性放大器将信号进行放大, 经过相关处理将其转换为易于处理的数字信号, 利用CPU运算, 将相关结果传输至显示器内。处于零负荷的环境下, 电桥维持平衡, 输出为零。

本文结合电子汽车衡的实际状况, 针对JJG 539-2016《数字指示秤检定规程》及《JJG1118-2015电子汽车衡 (衡器载荷测量仪法) 检定规程》来实施比较分析。

在JJG 539中明确指出, 它的检定数值为500～10 000, 其应用场合的n大于3 000时, 需要标明“不得在室外应用”, 不得有任何的辅助设备来辅助, 检定的分度值应当与实际值相同。

在JJG 1118中明确规定, 它的检定数值为500～3 000, 若应用场合的n大于3 000时, 应当标明“不能在室外应用”, 检定的分度值应当与实际值相同。

在JJG 539中明确指出, 砧码的计量要求应当与JJG 99相一致, 实际偏差应当小于所能允许的最大误差的1/3。

在JJG 1118中明确指出, 衡器载荷测量仪的偏差应当小于最大允许偏差的1/3, 每半分钟的波动性应当小于1 t。

JJG 539中明确规定, 其示值应当处于零点跟踪的工作范围之内, 加载砝码确定示值由一个分度值转变为下一个分度值的附加砝码, 其称量的结果应当维持在0.25 e区间, 而对于多分度称而言, 数值应当为e1。

JJG 1118中将称量的最小载荷施加到一个标准载荷单元中, 放入到零点追踪工作范围之外, 其结果应当处于0.25 e的区间之内。

JJG 539中最少需要有5个不同的载荷, 其中含有可允许的最大误差所改变的载荷值、最小称量和最大和量。砧码由零点开始逐渐增加, 直至达到最大的称量, 同时根据逆向次序来拆卸砧码, 直至为零点。在检定的过程中, 应当逐渐降低或者增加, 其称量结果的数值偏差应当小于该荷载条件下可允许的最大偏差。