中欧班列 郑州机械设备出口到德国意大利

中国山东网·新感知12月21日讯  12月21日，济南召开“加快服务业高质量发展”主题系列发布会第6场，围绕推进物流产业高质量发展、全力打造全国重要的区域性物流中心有关情况进行介绍。

记者获悉，济南加快推进山东高速“齐鲁号”中欧班列（济南）集结中心建设，全力争创全国中欧班列集结中心示范工程；持续强化去回程货源组织，探索开行公共班列和定制班列，首开东南亚进口水果冷链班列。开行数量继续保持高速增长，截至昨天，已开行960列，累计开行突破3200列，年内有望突破千列大关。

逐步完善国际航线网络，济南建立济南航空口岸工作联席会议机制，完善航空口岸工作例会制度，加强同海关、边检、机场等部门沟通交流，为国际航线恢复营造良好发展环境。相继恢复东京、香港、首尔、曼谷、新加坡、芽庄、大阪等7条国际及地区客运航线，并逐步加密；新开通悉尼客运航线和纽约、伦敦2条货运航线。

不断优化运输结构，济南以推进“公转铁”为重点，大力发展国内铁路集装箱班列，先后开通至广州、黄岛、成都、昆明等方向的国内班列，集装箱发送量每年稳定增长30%以上。今年1-11月重点线路集装箱发送量3.2万标箱，同比增长142%，其中铁海联运班列集装箱发送量8208标箱，同比增长198%。

12月20日，中欧班列“延西欧”专列从延安火车北站。这对于加快补齐延安市开放不足短板、进一步拓展对外贸易通道具有重要意义。本次“延西欧”专列在全省使用冷藏集装箱运输出口苹果，满载10节冷链专柜共210吨苹果和25节普通专柜。苹果将出口至越南、俄罗斯等地，构建起延安、西安无缝衔接，直达欧亚的国际物流大通道。

延安地处黄土高原腹地，资源禀赋富集，区位优势明显。近年来，延安市积极融入和服务构建新发展格局，锚定打造内陆改革开放高地目标，充分发挥国家跨境电商综合试验区、临站经济区等开放平台优势，加快推进陕西自贸试验区协同创新区建设，持续优化营商环境；不断拓宽开放通道，着力构建现代综合立体交通网络，西延高铁、延榆高铁加快建设，延安南泥湾机场通航城市达到30个，对外贸易国家和地区达到29个。今年1至11月，延安市完成进出口总额15.5亿元、增长20.3%，跨境电商交易额5895万元、增长5.8倍，开放型经济呈现蓬勃发展态势。

中欧班列“延西欧”专列的开行，将在提升延安苹果品牌影响力、扩大对外贸易规模、助力延安建设全国苹果高质量发展先行区等方面发挥重要带动作用。延安将以此次专列开行为契机，充分发挥能源和特色农产品资源优势，加大外贸主体培育力度，做大做强苹果、小杂粮、中药材等出口支柱产业，推动高端能化、石油装备等工业产品形成出口规模，加快国家陆港型物流枢纽承载城市、国家骨干冷链物流基地承载城市建设，推进更大范围、更宽领域、更深层次对外开放，不断塑造开放型经济发展新动能新优势；持续推进基础设施互联互通，支持企业开拓国际市场，加大货源组织力度，全力做好服务保障，确保中欧班列“延西欧”专列常态化运行，以高水平开放推动延安高质量发展。

12月18日，满载55个集装箱110辆新能源汽车的中欧班列从哈尔滨国际集装箱中心站驶出。这是今年黑龙江省继开通国产商品汽车、二手车中欧班列线路后，开通的又一条国产新能源商品汽车中欧班列线路。

　　今年以来，受新能源汽车出海需求提振，多地陆续开出中欧班列新能源汽车专列，成为汽车“出海”新通道。“今年1至11月，新能源汽车通过中欧班列发运呈增长趋势。”中铁集装箱公司上海分公司总经理俞武骏表示。

　　多地开出中欧班列新能源汽车专列

　　12月18日，一列载满110辆长城摩卡新能源汽车的中欧班列从天津东疆综合保税区的天津新港北集装箱中心站驶出，班列将经由二连浩特口岸出境，历经约18天的旅程抵达莫斯科克列斯特车站。这是中欧班列（天津）专列承运中国产新能源汽车出口欧洲。

　　此前，一趟中欧班列JSQ商品车专列，从重庆市永川区栏杆滩站出发，直通欧洲。车上的货物为在永川生产制造的232辆长城汽车，总货值约4200万元。据悉，今年前11个月，重庆企业采用中欧班列“笼车”出口汽车20771辆，货值21.86亿元。随着重庆汽车出口量的增加，每天至少有一列汽车专列通过中欧班列运往海外。

　　今年1月，国家铁路局、工业和信息化部、中国国家铁路集团有限公司发布《关于支持新能源商品汽车铁路运输 服务新能源汽车产业发展的意见》。文件提出，鼓励铁路运输企业开展新能源商品汽车铁路运输业务，铁路运输新能源商品汽车不按危险货物管理，由承托双方按照通知要求办理运输。

　　2022年9月，国铁集团宣布放开对新能源整车的铁运限制。凭借时效快、稳定性好等优势，中欧班列逐渐吸引了车企的目光。

　　运力短缺下的新选择

　　汽车出口量激增但运输船运力增长缓慢，这是今年中欧班列汽车运输受青睐的原因。

　　据航运咨询机构克拉克森发布的《2023年汽车船贸易与海运》报告，2023年全球汽车海运量将同比增长17%，达到2370万辆，成为海运量增长快的一年，超过了2018年的2150万辆。

　　与此同时，全球汽车船（PCTC）达到760艘，总运力402万CEU，仅比2019年增长2%。汽车运输租金成本同比上涨10%，达到创纪录的11.5万美元/天，这一数据是2019年平均水平的7倍。

　　招银研究认为，由于2020年以前新船订单较少且新船建造周期较长，2024年以前运力仍将供不应求。

　　此前，不少货主选择“散改集”，即不通过汽车运输船，而是改用海运的集装箱运输。上海港一位工作人员告诉记者，集装箱的舱位今年比较富余，加上国外挂靠港口更多，可以缩短汽车运抵时间。不过，集装箱运输批量小，价格比滚装船高，此外集装箱运输电动车辆按照9类危险品运输，手续更为繁琐。

　　开辟汽车“出海”新通道

　　“中欧班列运输汽车具有安全稳定、时效性高和运输服务多样化等优势。与海运相比运行速度更快，长三角地区到欧洲通常只需要20天左右，到老挝只要一周左右。”俞武骏说。

　　俞武骏表示，相较滚装船，中欧班列可以为企业实现汽车定制化运输解决方案，满足特殊发运方向的要求。针对一些海外紧急订单，用中欧班列运输时效也更快。