危险品出口至阿富汗 中国到阿富汗陆运 卡车公路运输

危险品出口的流程：

首先我们要确定其海关编码。这个可以根据产品的具体情况确定，或者直接找工厂，因为工厂很有可能自己就出口过该产品。确定了海关编码，我们就可以根据海关编码查询到该产品出口是否存在监管条件。如果有监管的话，那我们就根据监管条件来办理相关的证件，一般是商检，进出口许可证等；如果没有监管的话那我们就可以直接来准备下一步工作。

 然后我们要确定需要出口的产品是否属于危险品，因为很多化工品它虽然也是液体或者粉末，但是并不一定是危险品。这个可以直接查看工厂提供的MSDS，在MSDS第14项运输信息上可以看到该化工产品的危险品等级CLASS，UN编号，包装类别；如果不是危险品的话也会显示在MSDS第14项,可以很明显的看到。如果工厂没有提供MSDS的话，可以自己根据产品的CAS号去网上搜。

如果MSDS显示是危险品，那我们出口就需要提供该产品的危包证（或锅检证），这个一般都是工厂找商检局办理好提供的。如果由于各种原因，工厂不能提供，，那可以选择找一个可以操作深圳报关到香港，然后在香港订舱出口的代理，原因就是：从深圳报关到香港是属于陆运报关，不涉及到海事局，所以不需要提供危包证或者鉴定报告来做海事申报。这种方式流程简单，但是费用比国内其他港口直接出会稍微贵一些。

如果MSDS显示是非危，那我们出口就需要提供该产品的非危鉴定报告，这个一般几百块钱找各大化工研究院做一个就好，你只需要提供样品给他们，目前出口用的多的就是上海化工研究院做的非危鉴定报告。如果嫌麻烦，自己不想搞的话，那可以选择直接找你的出货代理帮你弄好，你掏钱就行了。

危险品出口报关当然还少不了基本的报关资料了，这个一般是：箱单，公司能够按照国际贸易规则进行货物的进出口报关、报检、仓储等业务。同时，在贸易过程中，需要确保货物的质量和安全，避免出现任何问题。

美印修的铁路，绕不过阿富汗，塔利班这个拦路虎，只有中国劝得动

中国基建已经成为响当当的国际名片，帮中国的国际影响力升了不少等级。眼红的美国也想要复制中国成功，打算在G20峰会上宣布一个基建合作，与印度、沙特、阿联酋建设一条中东铁路。不过，美国的想法和行为只是“东施效颦”，它把建设中东铁路想得过于简单了。

【美国和印度计划联合沙特和阿联酋修建铁路】

根据美印等国的设想，这条铁路主要是在阿拉伯半岛建，然后从波斯湾港口通过海运连接印度。中东铁路，顾名思义应该是连接整个或者是大部分中东国家的铁路，而美印几国计划的这条铁路，显然并不是真正意义上的中东铁路，只不过是担个名头罢了。

这个铁路项目，美国早就开始谋划了。随着中国在中东地区影响力提升，美国急需做点什么，和中国打擂台。2021年时候，美国就拉着印度、阿联酋、以色列讨论中东基础设施建设，以后沙特又加入进来。

近这一年，由于成功调解了伊朗和沙特的“恩怨情仇”，中国在中东的存在感再度步入新层次。与之相对的，是美国正逐渐被赶出中东地区，阿拉伯国家摆脱对美国依赖，寻求独立发展的想法更加明显。变化大的就是以沙特为首的阿拉伯国家。

美国要建中东铁路，一来能效仿中国的“基建式成功”，提升在中东的影响力，二来也能拉进与合作国家的关系，缓和一下和沙特的紧张关系。至于为什么建的是“阉割版”中东铁路，美国显然自我认知非常清晰，但也正是因为这条中东铁路名不副实，美国的算盘注定打不响。

【美国糟糕的铁路系统】

为什么不全部在陆地上建铁路，而是选择将大部分路段都用海运代替。我们来看看陆上的困难有多大。要在陆上通铁路和印度连接，中间隔着伊朗、阿富汗、巴基斯坦，问题就在于这些国家要么和美国不对头，要么和印度有矛盾，要其答应美印的基建项目过境，不太可能。

而且，美沙印阿合作建铁路，还得面临一个问题，谁来建？资金的话，“有钱人”沙特和阿联酋能出，但“施工队”可就没人当了。美国和印度各有各的不靠谱。几十年前，美国还是世界基建强国，现在已经是日薄西山，基建水平已经成了“反面教材”。

破旧的道路、经常出问题的供水系统、老旧的桥梁等，已是美国国内十分常见的风景线。更不用说美国的铁路系统也是一塌糊涂，经常发生列车脱轨等事故。举个例子，从纽约到加拿大600公里长的铁路线，美国火车得走12个小时。美国也想改变，但因各种原因总是作罢。

再看印度，虽然这几年极力追求发展本国经济，但因为基建闹出来的事情也不少，新建没几天的大桥整段坍塌，火车事故也是频发。再者，中东地区地理和政治环境复杂，尤其是阿富汗境内环境更加恶劣。

所以，综合这两点来看，美国计划的这条中东铁路，能不能建起来，质量能不能保证都不敢说，更不用说在串起整个中东了。

【中国向阿富汗提供人道主义援助】

要说哪个国家建铁路靠谱，那还得是中国。中国的铁路技术现在已经是世界数一数二的先进水平，高速、高寒、高原、重载铁路技术都是水平。中国在海外的铁路和高铁项目受到了不少好评，中老铁路、雅万高铁已成为代表性名片，不少国家都希望中国能帮忙建铁路。

而且，中国的“人缘”也好的没话说。像伊朗、阿富汗、巴基斯坦都对中国友好。中国调和伊朗和沙特，得到了两国的肯定，和巴基斯坦的关系更没的说，中国将巴基斯坦称作“巴铁”，两国的中巴经济走廊被视作“一带一路”倡议的成功。

在阿富汗塔利班这个拦路虎面前，中国也是能说得上话的。阿富汗和中国是接壤邻国，但除了和中国保持和平友好，阿塔差不多和周边其他邻国都有过交火。中国也曾多次向阿富汗提供人道主义援助，并在国际社会上呼吁关注和帮助阿富汗。

中国虽然只是帮助和支持阿富汗人民，但阿塔想要获得国际社会的认可和承认，中国的意见必须重视。自从美国撤军，塔利班临时政府掌权以来，就多次向中国示好，想要和中国建立友好关系。所以说，要是在中东建铁路，周边国家看一圈，还得是中国才能劝动阿塔。

美国想要学着中国建铁路，来增加自身人气值，实在是有点“关公面前耍大刀”。这条所谓的中东铁路到底能不能建起来，建成后又能发挥多大的作用，也不好说。要真的是“铁路+海运”的模式，美国也是白用功。