东盟铁路运输 汽车出口到泰国耿奎林查班万象等东南亚

东盟铁路运输 汽车出口到泰国耿奎林查班万象等东南亚

泰国是东南亚的新能源汽车重要市场，2023年上半年共售出11167辆新能源汽车，占据了35%的市场份额。借助地理位置更近、人力成本更低等优势，以及降税补贴、关税豁免等政策红利，中国车企成功打开泰国市场并收获不错的成绩，进军势头似乎持续向好。

2023年上半年，新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍，远高于汽车出口整体增速。中国汽车主机厂的一个核心"战场"是东南亚。接壤带来的便利，以及日韩欧美系车企对本地化需求探索并不深，让东南亚成为中国新能源汽车的销量胜地，甚至撼动了日系车的地位。

与班列平台紧密合作根据汽车实际情况，开辟特殊物品的运输业务设置专用铁路舱位，可以承接新能源汽车（带动力电池）全程铁路班列运输，同时我司可以协助办理汽车出口授权许可证。我司（环航&铁桥）主动对接外贸企业需求，提供监管服务保障，开通新能源汽车出口验放“绿色通道”，压缩通关时间，全力保障物流链供应链畅通

为满足广大外贸企业日益增长的运输需求，助力国产新能源汽车搭乘中欧班列走出国门，环航国际物流协同中铁集装箱公司、中铁联集郑州中心站、郑州海关、郑州机务段等单位、部门协调配合，优化货源车源组织、整车装箱、货物报关、查验、列车编组、对位、挂出等环节和流程，按照时间节点保质保量完成各项工作，助力中国新能源汽车走向海外，为中国品牌新能源汽车开拓深耕海外市场提供物流保障。环航国际物流致力于持续提供安全高效的国际物流服务，让外贸企业和汽车制造商出口版图进一步拓展

新能源汽车出海，得泰国者，得东南亚

被日系车占领60年的泰国乘用车市场，被中国新能源汽车撕开了一条口子。

据泰国工业联合会（FTI）数据，今年上半年，中国品牌在泰国新能源汽车销量中占比已超70%，从BEV（乘用车）累计新注册量来看，比亚迪以35.4%的份额排名，哪吒汽车以18.8%的份额排名第二，上汽以16.1%的份额排名第三，特斯拉和长城分列第四和第五。

日系车盘踞泰国已60多年，仅丰田、五十铃和本田就占据了泰国轿车和卡车市场近70%的份额。曼谷大街上跑的，基本都是日系的车子。

如果从2012年上汽进入泰国与正大集团合资办厂开始算，中国汽车品牌在泰国也算是摸爬滚打了十余年，但始终难以撼动日系车的霸主地位。直到近几年，比亚迪、哪吒、上汽、长城等中国车企旗下的新能源汽车品牌大量出海泰国，才算是打开了新局面。

今年以来，日系车企在新能源领域大多销量不足50辆，有的甚至是个位数。今年1-4月，丰田只卖出了11辆新能源汽车，而比亚迪仅今年7月就卖出了1377辆。如今泰国街头，大概每5辆新能源汽车，就有4辆来自中国。中国新能源品牌正在抢先占领泰国消费者心智。

而以泰国为桥头堡，中国新能源汽车正在东南亚跑马圈地，目前，比亚迪、哪吒、上汽等中国新能源汽车已销往马来西亚、越南、印度尼西亚（下简称印尼）等多个东南亚国家。

中国新能源汽车与日系车的对打才刚刚开始。

泰国的吸引力

“2022年是泰国新能源纯电车型的元年。”泰国新能源汽车供应链从业者Edward告诉智象出海。

Edward在2011年就到泰国从事汽车行业，他从国内出来时，国内汽车行业打得正酣，正是合资车的天下。泰国完整的汽车供应链吸引了他，他选择将工厂开在了泰国。这十几年间，上汽、奇瑞、长城等中国车企曾来泰国考察，有的落地，有的不了了之，始终难以打开局面，直到去年，中国新能源汽车撕开了缺口，以迅猛之势进入了泰国。

泰国完整的汽车供应链以及泰国对新能源汽车的优越政策条件，是吸引这波中国新能源汽车车企首攻泰国的原因，Edward向智象出海表示。

“泰国的汽车工业发达，是由于在泰国政府的政策引导下，经过多年积累，聚集起了日系、美系、徳系众多主机厂，这些主机厂成了众多供应链来到泰国的起因，然后供应链的聚集又使泰国有了整个东南亚成熟的供应链配套，从而使得更多的主机厂把泰国作为东南亚建厂落地的，这也是大部分国内主机厂出海东南亚泰国的原因。”Edward说。

哪吒汽车泰国有限公司总经理保壮飞也表达了同样的观点。保壮飞2012年跟着上汽到泰国，做过营销、销售，打通了泰国经销商、媒体和政府关系，是一名“泰国通”。2021年，哪吒产品研发结束，想要拓展市场，战攻泰国，保壮飞在此时加入哪吒，搭建起了哪吒在泰国的销售运营框架。

他向智象出海分析道，东盟国家在关于汽车产业的政策上，分为两种路线，一种是保守型，一种是自由开放型。1960年代至1990年代，泰国曾在两种路线之间有过摇摆，早期希望通过提高汽车进口关税等措施来保护本国汽车工业，直到1990年代初，泰国汽车产业政策才转向自由化，确立了出口导向型汽车工业发展模式。

这样的政策导向，吸引了其他国家汽车企业来泰国投资建厂，尤其是日系车企，几乎将泰国作为其本国市场的延伸。得益于这个政策，泰国汽车工业迅猛发展。不仅是主机厂，供应链相关企业也纷纷落地泰国，从轮胎到内饰，泰国能提供任何一种汽车零配件。全球轮胎品牌有7家已在泰国投资设厂，在这30年间，泰国已形成较为完备的汽车零部件产业链。

“泰国有政策，40%的零件和加工产值要来源于本地。汽车产业链相关供应商的数量，泰国数以千计，东盟其他国家难以比拟。”保壮飞告诉智象出海。

在1997年亚洲经济危机之前，东盟国家的汽车出口国其实是马来西亚。1995年，马来西亚汽车出口额占东盟国家的33%，泰国占28%。但在经济危机之后，泰国很快地赶超了马来西亚。近10年来，泰国汽车产销量均超过百万辆，已成为东盟国家的汽车生产国和仅次于印尼的第二大汽车销售市场。

“与马来西亚和越南等其他国家相比，泰国的汽车产业政策是很清晰稳定的——作为一个制造基地，通过本地化撬动当地的供应链，它要的东西很简单，就是GDP、税收加就业。”保壮飞告诉智象出海，“在泰国，中国车企可以百分百控股，但东盟其他国家不是这个政策。譬如吉利在马来西亚收购马来西亚国民车宝腾，只占49%的股份，马来西亚政府资金占大头。丰田进入印尼，也是和当地大型的经销商集团合作，印尼丰田占股50%。”

1980年代，马来西亚提出了国民车计划，创立了国民汽车品牌宝腾，想要发展民族汽车工业。

越南则是目前东南亚有野心打造自己品牌汽车的国家。越南首富潘日旺打造的越南新能源汽车品牌VinFast，对标特斯拉，从成立起就扮演着“越南民族汽车产业的希望”的角色。潘日旺曾说：“越南需要至少拥有一个全球认可的品牌。”近，VinFast已在上市。为了保护本国汽车工业，越南目前对中国汽车征收47%-70%的高关税。

新能源浪潮袭来后，虽然东南亚多个国家都推出了相应的优惠政策，泰国仍是反应快、诚意足的。

这除了因为泰国一直以来秉持开放的产业政策，还有另外一层原因——

马来西亚是亚洲主要的产油国之一，在本国推行燃油补贴政策，油价一升仅3元人民币，消费者油转电的迫切感并不强。而印尼和菲律宾，分别占全球镍矿产量的37%和14%，凭借矿产优势吸引着动力电池企业落地。

与之相比，泰国没有石油、没有矿产，在支柱产业旅游业遭受打击的当下，泰国想要保持汽车产业高地的位置，在新能源汽车时代继续做出口大户、维持住GDP和就业，其急迫性可想而知。

“泰国已经开始一步步推行各种补贴，电动车整车补贴、电池生产的补贴等等，其他国家还没有跟上，它推得快。”保壮飞告诉智象出海。

目前，泰国已将纯新能源汽车消费税率从8%降至2%，并根据新能源汽车类型和型号的不同提供7万至80万泰铢不等的补贴，同时减免新能源汽车道路税和进口关税，电池等新能源汽车关键部件进口也免收进口税。根据泰国制定的新能源汽车发展目标，到2030年，新能源汽车将占其汽车总产量的30%。据泰国开泰银行的预测，到2037年，泰国新能源汽车销量将占到汽车总销量的50%。