长沙到阿富汗喀布尔 中阿班列运输 优质货运代理 集装箱班列

长沙到阿富汗喀布尔  中阿班列运输 优质货运代理 集装箱班列

中国货物运输到阿富汗大致有3条路线，即巴基斯坦、伊朗和中亚。其中通过巴基斯坦的卡拉奇港经白沙瓦、贾拉拉巴德到喀布尔是我对阿富汗主要的货物运输途径，同时也是价格低的路线。近我处重点对这条线路运输情况进行了调研，现根据Deugro国际运输公司提供的材料为基础，详述通过卡拉奇港转运阿富汗的运费及清关程序。

　　一、海运综合运费及运输时间：
　　1、基于现时的BAF（BUNKER ADJUSTMENT FACTOR,USD90 PER TEU）海运价格如下：
　　
　　到达港：CFR价 卡拉奇　　　　　　　　货币单位：美元
　　出发港　　　　20尺集装箱　　　　　　40尺集装箱　　天数
　　大连　　　　　825　　　　　　　　　　1540　　　　　23
　　青岛　　　　　825　　　　　　　　　　1540　　　　　16
　　上海　　　　　725　　　　　　　　　　1340　　　　　24
　　广州　　　　　825　　　　　　　　　　1390　　　　　20

　　2、CFR价 卡拉奇到喀布尔运费
　　COMMERCIAL CARGO：　　　20’GP Container--- USD 2100
　　　　　　　　　　　　　　40’GP Container--- USD 3100
　　NON COMMERCAIL CARGO：　20’GP Container--- USD 1900
　　　　　　　　　　　　　　40’GP Container--- USD 2900
　　以上费用为“全包”价，费用涵盖了港口费、巴基斯坦转运清关、阿富汗边境海关手续等文件以及空箱返港费用（阿富汗现未签署国际集装箱联运协议）。

　　3、集装箱的滞留
　　船务公司一般的集装箱滞留期为10天，超过期限，以每天计算滞留费用。而卡拉奇?喀布尔--卡拉奇的往返周期为23-25天。对于NON COMMERCAIL CARGO，货物必须在边境地区（白沙瓦，巴基斯坦）转装卡车再运喀布尔，周期约为15天。按前述10天的滞留期，大约的滞留费用是每标准集装箱8美元（0-10天）或10美元（10-20天）。

新疆口岸以及对应的国家：

塔克什肯口岸（阿勒泰地区）一蒙古

吉木乃口岸（阿勒泰地区）一哈萨克

阿拉山口（博尔塔拉蒙古自治州）一哈萨克

霍尔果斯（伊犁哈萨克自治州）一哈萨克

都拉塔（伊犁哈萨克自治州）一哈萨克

巴克图（塔城）一一哈萨克

吐尔尕特口岸（克孜勒苏柯尔克孜自治州）一吉尔吉斯

伊尔克什坦口岸（克孜勒苏柯尔克孜自治州）一吉尔吉斯

红其拉甫口岸（喀什地区）一巴基斯坦

卡拉苏一塔吉克

中亚五国的核心产业只有一个，就是能源采矿业，整个国民经济都绑定在能源矿产上。中亚作为欧亚大陆桥上的中间通道，它向西连接莫斯科，穿越波兰，抵达德国，贯穿欧洲，它向东正好接入中国新疆，从西到东横跨中国，直抵东南沿海。

在中亚地区，一共有两条中欧铁路线。一条是北部铁路线，穿越哈萨克斯坦，连接俄罗斯，再从莫斯科南下，抵达德国汉堡，绕了一大圈，就是为了让俄罗斯赚一笔过路费。还有一条是南部铁路线，它经过中吉乌铁路，进入土库曼斯坦，连接伊朗和土耳其。在这里分叉，一条支线进入伊朗，驶向波斯湾，另一条支线穿过土耳其，连通欧洲。

这条南部铁路线就绕过了俄罗斯，它不仅会让俄罗斯赚不到过路费，还会让中亚五国摆脱对俄罗斯铁路线的依赖。这就是俄罗斯一直阻止中吉乌铁路修建的根本原因。一旦中吉乌铁路修成，中欧南部铁路线就会全线贯通，中国、中亚以及中东的铁路贸易，全部都可以绕过莫斯科，直达欧洲。

这也将让中国可以通过中亚铁路，打通中东，贯穿伊朗，直抵波斯湾。中国陆权将首次延伸到波斯湾！

这铁路一开，各路资本就可以大举进入中亚了。不只是中国，还有伊朗、土耳其、沙特、美国等资本，全都可以进入中亚，俄罗斯对中亚的控制力将荡然无存。这条铁路一修通，东边连接中国，西边连接土耳其，还有以中东为跳板进入中亚的美国，俄罗斯的中亚大门就必须全面开放了，再也挡不住了。

而在中吉乌铁路没有修通之前，连接中欧的就只有一条北部铁路线。如果莫斯科关闭北部线路，整个中欧-中亚大陆桥就断了。中国还可以走海运，但中亚就变成彻彻底底的内陆国了。