西安 武汉运输到阿富汗喀布尔 到阿富汗货物运输 时效稳定

西安 武汉运输到阿富汗喀布尔 到阿富汗货物运输 时效稳定

中国货物运输到阿富汗大致有3条路线，即巴基斯坦、伊朗和中亚。其中通过巴基斯坦的卡拉奇港经白沙瓦、贾拉拉巴德到喀布尔是我对阿富汗主要的货物运输途径，同时也是价格低的路线。近我处重点对这条线路运输情况进行了调研，现根据Deugro国际运输公司提供的材料为基础，详述通过卡拉奇港转运阿富汗的运费及清关程序。

　　一、海运综合运费及运输时间：
　　1、基于现时的BAF（BUNKER ADJUSTMENT FACTOR,USD90 PER TEU）海运价格如下：
　　
　　到达港：CFR价 卡拉奇　　　　　　　　货币单位：美元
　　出发港　　　　20尺集装箱　　　　　　40尺集装箱　　天数
　　大连　　　　　825　　　　　　　　　　1540　　　　　23
　　青岛　　　　　825　　　　　　　　　　1540　　　　　16
　　上海　　　　　725　　　　　　　　　　1340　　　　　24
　　广州　　　　　825　　　　　　　　　　1390　　　　　20

　　2、CFR价 卡拉奇到喀布尔运费
　　COMMERCIAL CARGO：　　　20’GP Container--- USD 2100
　　　　　　　　　　　　　　40’GP Container--- USD 3100
　　NON COMMERCAIL CARGO：　20’GP Container--- USD 1900
　　　　　　　　　　　　　　40’GP Container--- USD 2900
　　以上费用为“全包”价，费用涵盖了港口费、巴基斯坦转运清关、阿富汗边境海关手续等文件以及空箱返港费用（阿富汗现未签署国际集装箱联运协议）。

　　3、集装箱的滞留
　　船务公司一般的集装箱滞留期为10天，超过期限，以每天计算滞留费用。而卡拉奇?喀布尔--卡拉奇的往返周期为23-25天。对于NON COMMERCAIL CARGO，货物必须在边境地区（白沙瓦，巴基斯坦）转装卡车再运喀布尔，周期约为15天。按前述10天的滞留期，大约的滞留费用是每标准集装箱8美元（0-10天）或10美元（10-20天）。

国际公路运输

国际公路货物运输是指国际货物借助一定的运载工具，沿着公路作跨及两个或两个以上国家或地区的移动过程，起重要的衔接作用。

特点：1.时差效益；

2.远距离效益；

3.运输质量效益，公路运输装卸环节少，货损货差小，损失比例也较小；

4.公路运输的局限性：载重量小，不适宜装载重件、大件货物，不适宜长途运输，运价通常较水路、铁路高。

1．公路运输的特点决定了它最适合于短途运输。它可以将两种或多种运输方式衔接起来，实现多种运输方式联合运输，做到进出口货物运输的“门到门”服务。

2．公路运输可以配合船舶、火车、飞机等运输工具完成运输的全过程，是港口、车站、机场集散货物的重要手段。尤其是鲜活商品、集港疏港抢运，往往能够起到其他运输方式难以起到的作用。可以说，其他运输方式往往要依赖汽车运输来最终完成两端的运输任务。

3.公路运输也是一种独立的运输体系，可以独立完成进出口货物运输的全过程。公路运输是欧洲大陆国家之间进出口货物运输的最重要的方式之一。我国的边境贸易运输、港澳货物运输，其中有相当一部分也是靠公路运输独立完成的。

近日，满载电子产品的集装箱成功从越南河内车站运抵郑州车站，在完成国际运输过境手续后，从郑州车站驶向最终目的地乌兹别克斯坦塔什干车站。此举进一步拓展了从东南亚通过中国至中亚的跨境运输方案，以中国为枢纽建立起轴辐式国际多式联运模式，为不同需求的客户提供了更为多样、更加灵活及环保的运输方案选择。

“今年，我们将既有的中国-中亚跨境铁路服务网络与中越铁路相联通，顺利打通了越南-中国-中亚的东南亚至中亚陆运大通道，并以中国为枢纽成功推出河内-南宁-中亚、河内-西安-中亚等线路。这次通过与郑州车站的成功对接，马士基再次拓展了连接东南亚到中亚的跨境陆运方案，为客户提供更加优质的服务与更多的物流方案。”马士基大中华区跨境运输产品副总监汤雅莉表示。

近年来，马士基不断增强物流产品与服务。自2023年初，马士基跨境铁路产品团队推出多式联运服务，将连接中国-中亚的陆运服务范围进一步拓展延申至东北亚和东南亚，设立起以中国为核心枢纽的国际多式联运网络，打通并连接东北亚、东南亚至中亚的国际贸易快速通道。此外，马士基持续增强自身铁路网络运营和端到端服务能力，近期在哈萨克斯坦的阿拉木图设立了堆场，打造中亚布局战略支点。公司还通过多式联运网络，开通土耳其、格鲁吉亚到中亚地区的服务，连接中亚及地中海沿岸国家。新线路不仅拓展了中国、中亚及地中海沿岸国家之间的物流运输潜力，还将提高集装箱流动率,进一步为客户降低物流成本。