阿富汗海陆联输，阿富汗铁路运输，中国直达阿富汗全铁

环航国际物流专注，郑州铁路出口货运，郑州到中亚五国铁路运输，阿富汗铁路运输 河南进口清关 郑州进口清关，郑州进口报关，郑州大件出口运输，中亚五国出口货运，全球门到门操作，希望以我们的专注助你国际贸易更顺畅。

阿富汗陆运运输，阿富汗铁路运输，中国到阿富汗运输

中国到阿富汗铁路

路线分析：中国全国可以接收货物，通过铁路从霍尔果斯口岸出境，运输至乌兹贝克斯坦·塔什干火车站，接着以汽运模式转运到铁尔梅兹港，然后船运到海拉顿。

中国--霍尔果斯--乌兹贝克斯坦·塔什干火车站--铁尔梅兹港--海拉顿

海拉顿铁路优势分析

三大优势：

1. 运行时效高。铁路发运后全程22天左右到达阿富汗海拉顿站。

2. 发运灵活性高。目前全国各省每周都有稳定的塔什干班列，随时可以搭乘塔什干班列发运，装箱后几乎零等待时间，义乌目前一周有七个班列，实现每天发一班。

3. 运费较合理。目前全铁直发海拉顿班列境外段运费几乎和欧洲持平，采用公铁联运境外运费比全铁运输节省近1000美金。

【铁轨上的绿色脉动，化工品运输新里程】—— 化工品铁路运输服务提供商

"驰骋于华夏大地，畅通无阻，我们为您提供高效、安全、环保的一般化工品铁路运输解决方案。依托全国铁路网络，我们确保您的化工产品跨越千山万水，准时送达目的地。

安全为先：严格按照国家和行业标准操作，选用专用的化工品运输车辆，保障货物在运输过程中的安全，避免环境污染与事故风险。

高效运输：依托铁路运输的连续性和规模效应，有效降低运输时间和成本，大幅提升供应链效率，助力企业抢占市场先机。

一站式服务：从货物装载、加固、报关、保险到目的地配送，我们提供全程无忧的一站式服务，让您省时省力，专注核心业务。

定制化方案：针对不同化工品特性，我们提供定制化的包装和运输方案，确保货物在长途跋涉中始终保持完好无损。

环保理念：践行绿色物流，通过铁路运输大幅度降低单位货物能耗与排放，积极响应国家低碳环保号召，共建美好家园。

携手我们，让您的化工品在铁轨上舞动绿色旋律，共同谱写化工品铁路运输新篇章，共创双赢未来！"

　1、集装箱运输：凭借公司的区位优势、价格优惠，组织郑州站发往中亚 中欧的班列，可以承接集装箱发运，整散列结合，可以保证货物随到随发，使得 “铁轨上丝绸之路”畅通中亚、欧洲。
　　2、敞车运输：多年的钢材类（卷钢、钢管、铁塔架）运输着主营业务，年度一年承运卷钢运输逾千车，为降低运输成本，提高卷钢运输安全性，减少货损，针对钢材类货物物流服务上完善流程，从发运站点（郑州等附近城市）上根据各个车站情况优先选择装运效率高的发运站点，运输路线上选择中转、在装车方案上采用立装、在防护措施上细节上精益求精。
　　3、棚车运输：在装运加固方案和车皮调拨上给客户提供发运及时、安全的铁路运输服务。
　　4、外段运输：凭借优越的地理位置优势，可提供外段车皮、集装箱运输服务
　　5、内班列运输：郑州以及周边城市的集装箱点到点常态化集装箱班列运输。

道路联通、贸易畅通、民心相通……这使义乌与欧亚各国经济联系更加紧密、相互合作更加深入、发展空间更加广阔。义乌海关工作人员表示，义乌至阿拉山口、霍尔果斯口岸的铁路集装箱运输线路自去年4月底试运行以来，中亚五国已成为义乌外贸出口的重要目的地。出口中亚五国的义乌小商品金额在2013年达到了6,723万美元，同比增长50.87%，义乌海关监管中亚五国的集装箱量由2012年的52标箱爆发式的增长至2013年的618标箱。

　　“此趟专列上的商品都采购自义乌市场，主要有饰品、玩具及其它工艺品、机械设备等。从义乌出发后，将直奔位于新疆的阿拉山口边境口岸，行程约有4600公里。然后由此转关，开往哈萨克斯坦的阿拉木图，再分拨至哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦和塔吉克斯坦等国，远行程在10000公里以上，路上行驶时间约为6天。”义乌市天盟实业投资有限公司副总经理方旭东说，“该专列开通后，以后在义乌家门口即可直接将商品送至中亚各国及欧洲等地。”

　　新丝路，新起点。为进一步加强义乌与丝绸之路经济带沿线国家和地区的贸易往来，义乌市加大“义新欧”扶持力度，与中亚、中东欧等地区建立更为紧密的经贸合作机制，全力打造丝绸之路经济带、海上丝绸之路重要支点，将“义新欧”建成安全、便捷、全天候、大运量的绿色通道。

　　目前，义乌正加快发展国际陆港功能，着力构建陆路、铁路、海运、航空立体物流体系，致力实现与沿海港口、沿边口岸的“无缝对接”，建设具有“始发港”和“目的港”功能的义乌港，以进一步完善市场物流支撑体系。据悉，义乌市在2013年已被列为国际陆港城市和国家二级物流园区布局城市，航空口岸列入国家口岸开放年度审理计划。 记者 徐晓恩 报道组 龚献明

中亚五国是指：哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦。受地理位置因素影响，中亚五国是非沿海国家，这样海洋集装箱运输无法直接运达，基本上通过空运、铁路以及公路运输方式进行国际贸易。

鉴于目前中亚集装箱班列以及车皮舱位紧张，班次批复数量减少，因此除了铁路运输之外，还可以考虑国际公路运输。国际公路运输一般集货至我国新疆口岸---“霍尔果斯口岸”和“阿拉山口口岸”，在口岸换装至境外运输车上，待完成海关通关环节后，经口岸全程卡车运输至目的国家。那么国际公路运输是不是比铁路运输贵很多呢？什么货物适合国际公路运输呢？下面从车型上作如下分析：

标准集装箱40HC长宽高尺寸：9m，载重约：28吨

中亚国家境外主要公路车型（多线多轴等特种车辆另议）：

平板车：m，载重约：22吨

一节篷布车：m，载重约：22吨

二节篷布车：6*2.4*2.8m +9*2.4*2.8m，载重约：22吨

中国“禁废令”直接影响全球废塑料行业格局塑料颗粒
2017年中国“禁废令”出台之后，巨量的进口废塑料需要快速寻找接盘侠，自此之后全球废塑料行业供应格局重新划分。东南亚地区作为中国邻邦的发展中国家，快速成为全球倾倒废塑料、加工颗粒的。经历过近几年产能的快速增长，目前东南亚各国运行状态如何？

2017年中国“禁废令”出台之后，巨量的进口废塑料需要快速寻找接盘侠，自此之后全球废塑料行业供应格局重新划分。东南亚地区作为中国邻邦的发展中国家，快速成为全球倾倒废塑料、加工颗粒的。经历过近几年产能的快速增长，目前东南亚各国运行状态如何？

数据来源：金联创

中国作为全球做大垃圾处理国，可以说实施“禁废令”直接影响到全球废塑料行业格局。中国在废塑料进口量2013年作为分水岭，绿篱行动之前废塑料进口量已经近900万吨，2013年之后海关政策收紧进口量有所下滑，但基本维持在600-800万吨的进口量。相关数据显示，全球废塑料出口到中国的占比高达45%，其中日本、英国、欧盟、德国废塑料出口到中国的占比高达85%、66%、40%、14%。中国对全球废塑料的处理、加工贡献不言而喻。

然而，不合格的进口废塑料以及国内的违规生产，对远远超出我国环境承载能力。尽管进口废塑料有相关质量标准，但由于品种众多、进口量巨大，导致进口废塑料不易监管，越来越多的不合格废塑料流入中国，对环境造成不可逆转的伤害。另外，国内再生企业以小作坊为主，技术落后、随意排污问题普遍存在，严重威胁到环境及人民健康。为此，尽管使得多个国家抱怨重重，但中国仍毅然决然的在2017年、2018年逐步实施禁废令。

东南亚各国再生塑料行业运行现状

近几年国内外企业快速布局再生塑料市场，亚洲中投产集中在马来西亚、泰国、越南、柬埔寨、菲律宾、巴基斯坦、印度、印尼、老挝、缅甸、日本、韩国等。下文我们主要了解东南亚热门国家废塑料行业运行状况。