注意！2024年货物运输条件鉴定书检测需要资料及检测单位

什么是危险化学品？什么是危险货物？
《危险化学品安全管理条例》规定，危险化学品是指具有毒害、腐蚀、、燃烧、助燃等性质，对、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品。
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《危险货物分类和品名编号》（GB 6944）规定，危险货物是指具有、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在运输、储存、生产、经营、使用和处置中，容易造成人身伤亡、财产损毁或环境污染而需要特别防护的物质和物品。


危险化学品和危险货物的分类
《目录》将危险化学品危险特性分为物理危害、健康危害、环境危害3大类28项（GHS第六修订版已将危险化学品扩充为29类，新增退敏物，但目前我国危险化学品确认原则只包含28类），即表示化学品含有这28大项危害中一项或多项危害时则为危险化学品。

危险货物可分为9大类，包括品，气体，易燃液体，易燃固体、易于自燃物质、遇水放出易燃气体的物质，氧化性物质和有机化物，毒性物质和感染性物质，放射性物质，腐蚀性物质，杂项危险物质和物品包括环境危害物质。当货物含有其中一项或多项危害时则为危险货物。

危险化学品和危险货物的差异
危险化学品的认定主要依据生产、储存、流通、运输等各环节长期或短期接触对人类和环境的危害性，主要的监管部门有应急管理部、生态环境部等；危险货物的认定主要依据运输过程中表现出的对人类和环境的危害性，强调短期危害性，监管部门则主要为运输环节的相关主管部门，如交通运输部。

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危险化学品和危险货物海关监管要求
海关对进口危险化学品采取口岸“批批验核＋抽批检测”的监管模式，进口危险化学品的收货人或其代理人报关时应填报相关事项并申请检验；海关对出口危险化学品采取“产地检验＋口岸查验”的监管要求，出口危险化学品的发货人或者其代理人向产地海关报检并申请检验。 

根据相关法律法规，企业需要在具备进出口危险品资质的港口才可以进出口危险货物。使用未经鉴定或者经鉴定不合格的包装容器的危险货物，

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我们总部实验室可以做化工产品和电池的危险分类报告（检验鉴定报告）、货物运输条件鉴定书（海运报告、空运报告、陆运报告）、编写/审核中文MSDS和危险公示标签，有需求的企业可以与我们联系。
联系人：邹工




我们总部实验室可以承接危险化学品鉴别及货物运输条件鉴定自愿委托检验，可出具以下检验证书：
1.危险货物鉴定
2.危险化学品鉴定
3.编制/审核安全数据单
4.编制/审核危险公示标签
5.货物运输条件鉴定书（海运/空运/铁路/公路）
6.危险货物有限数量证书

1、检验流程
明确检验项目（要出具什么报告）    -->    填写委托申请单及其它申请资料    -->    我方确认资料无误并出具报价单     -->   寄样品和资料并支付测试费    -->    我方收到样品并安排测试、开发.票    -->    周期到后出具检验报告并快递给企业

2、报检需要资料
1）检验申请单（请向邹工索取）
2）成分声明表（请向邹工索取）
3）自愿委托声明（请向邹工索取）
4）产品中文MSDS
5）营业执照复印件
6）GHS危险公示标签（如需我方审核公示标签）
注：以上资料都需要盖“委托方”公章。如想了解更多，请致电邹工。
























(三)危险化学品生产企业未提供化学品安全技术说明书，或者未在包装(包括外包装件)上粘贴、拴挂化学品安全标签的；

(四)危险化学品生产企业提供的化学品安全技术说明书与其生产的危险化学品不相符，或者在包装(包括外包装件)粘贴、拴挂的化学品安全标签与包装内危险化学品不相符，或者化学品安全技术说明书、化学品安全标签所载明的内容不符合国家标准要求的；

(五)危险化学品生产企业发现其生产的危险化学品有新的危险特性不立即公告，或者不及时修订其化学品安全技术说明书和化学品安全标签的；

(六)危险化学品经营企业经营没有化学品安全技术说明书和化学品安全标签的危险化学品的......




MSDS报告和运输鉴定报告的区别

一，制造商可以根据产品信息和相关法律法规自行编制MSDS，但是如果制造没有这方面的人才和能力，囫囵吞枣地复制粘贴的报告，可能会造成报告拒收，所以委托专业公司编制。

（运输鉴定鉴定报告必须由船司，航司认可的专业鉴定公司出具。）

二，MSDS报告是针对单一产品，专业，完善的MSDS报告可以长期使用，除非法律法规发生了变化，或者发现了产品的新危险性，则需要根据新规定或新危险性重新编制。

（运输鉴定报告有效期是自然年，通常不能跨年使用。）




危险品指什么？
危险品是一种不规范的俗称，往往用来指代危险货物+危险化学品。
根据联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》（TDG）表述：
危险货物，是指具有、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在运输、储存、生产、经营、使用和处置中，容易造成人身伤亡、财产损毁或环境污染而需要特别防护的物质和物品。


































共建园区不等于共建分拨。共建分拨是个大坑，多了一步分拣动作，没人付费，谁碰谁吃亏。同线合并、线路拉直是发展的自然结果，操之过急则会出大乱子。各家进度：稳步前进德坤：随着可通、同兴等大专线并入体系，德坤的实体整合之路越来越坚挺，逐步向着3亿迈进，成为直营整合的**。聚盟：以最快的速度在全国打了几十个桩，再选择核心区域进行重点打造，系统全部切换完成，月度GMV超过1个亿，前端的新三方聚货也正稳步推进。
然而，十次事故九次快，物流的速度却竟然也成了一把无形的双刃剑。一瓶酱油要网上买，拿酱油做菜当然需要半小时达，可最终导致的是大家都为了争夺这个市场而选择提速，提速的结果是只能建立海量的前置仓。速度如此之快，货品如此之丰富，究竟是C需要，B需要，还是资本市场需要？为什么四通一达不做生鲜，顺丰做？但四通一达却做大量的生鲜配送呢？今天所有的生鲜大商家都自己建仓了，如果要仓就必须要做配送，如果要配送就要养人，但有没有人仔细想过现在B做的这个事情恰恰是物流公司做的事情。
不能只是定期发价格或者新产品，这些已经过时了。我们要在对方最需要的时候去给出一份价格，这才是方式。不能思维定势在现有的情况下。如何打造你的报价，让别人记住你也是关键。每个人都有自己的方式，都有自己的模式，有时间自己去摸索自己的方式。客户不是上帝，把客户当做上帝的最后不是把自己累死就是把客户逼走。只有把客户当做朋友，生意才会有戏。最后，看看老司机是怎么跟进客户的吧：保持和客户良好的互动关系互动的过程是非常重要的，这就考验你怎么去吸引客户了；不要总是跟客户说我们的产品有多么多么好，公司多么多么的好，因为即使你说的天花乱坠，客户也不会相信，所以对于这样的话还是不要多说，会引起客户的反感。
《邮政强国建设行动纲要》是指导邮政业长远发展的纲领性文件，对本世纪中叶行业发展情况进行了谋划和展望，是推进邮政业由大到强的行动指南，是全系统当前和今后一个时期的重点工作。马军胜强调，行业的发展要坚持普惠协调、市场主导、创新驱动、安全发展、绿色环保的基本原则。要始终坚持普惠协调，保障邮政普遍服务，发展寄递领域公共服务，促进城乡协调和国内协调；要始终坚持市场主导，发挥好与市场两个作用，营造更加开放包容、公平有序的市场环境；要始终坚持创新驱动，强化自主创新，为行业高质量发展注入新动能；要始终坚持安全发展，贯彻总体国家安全观，完善现代化行业治理体系，强化风险防范意识，坚持完善高的邮政业风险防控体系；要始终坚持绿色环保，贯彻生态文明思想，加快绿色邮政建设，推进人与自然和谐共生的绿色邮政建设。