大件货物运输 河北至吉尔吉斯坦托克马克的中亚铁路 时效稳定

大件货物运输 河北至吉尔吉斯坦托克马克的中亚铁路 时效稳定

【吉尔吉斯斯坦】

吉尔吉斯斯坦划分为7州2市：

楚河州/比什凯克（Bishkek）716607（716700）/托克马克（Tokmok）717205/阿拉梅金（Alamedin）（716908）

塔拉斯州/塔拉斯（Talas）707107

奥什州/奥什（osh）（719605）

贾拉拉巴德州/贾拉拉巴德（Jalalabad）718301（出口718405）

纳伦州/纳伦（Naryn）

巴特肯州/巴特肯（Bartken）

伊塞克湖州/卡拉科尔（Karakol）旧称|普尔热瓦尔斯克）

国际公路货物运输是指国际货物借助一定的运载工具，沿着公路作跨及两个或两个以上国家或地区的移动过程，起重要的衔接作用。

1．公路运输的特点决定了它最适合于短途运输。它可以将两种或多种运输方式衔接起来，实现多种运输方式联合运输，做到进出口货物运输的“门到门”服务。

2．公路运输可以配合船舶、火车、飞机等运输工具完成运输的全过程，是港口、车站、机场集散货物的重要手段。尤其是鲜活商品、集港疏港抢运，往往能够起到其他运输方式难以起到的作用。可以说，其他运输方式往往要依赖汽车运输来最终完成两端的运输任务。

3.公路运输也是一种独立的运输体系，可以独立完成进出口货物运输的全过程。公路运输是欧洲大陆国家之间进出口货物运输的最重要的方式之一。我国的边境贸易运输、港澳货物运输，其中有相当一部分也是靠公路运输独立完成的。

　美国《福布斯》10月19日文章，原题：迅猛发展的中欧铁路网迈出下一步  本世纪头10年，陆续有多条不同的中欧铁路线试运行，但直至2012年，重庆至德国杜伊斯堡的每周定期班列才开通。一年后，北京宣布“一带一路”。它将撼动欧亚地缘政治和地缘经济格局，重新确立中国在欧亚的地位。按照计划，数千亿资金将被注入推动新丝路。新的跨欧亚铁路线将成为其排头兵。

　　“一带一路”的相关基础设施被作为增长新动力提出后，很快，中国各地城市纷纷开通至欧洲的铁路线，都希望自己成为新丝路经济带的枢纽。起初只有来自重庆和成都的两条定期线路，到后来发展成有39条线路的网络，连接中国几十个城市与欧洲。

　　这些新的跨欧亚铁路线，多数由地方政府扶持，不受中央直接监管。这分散削弱了网络整体的潜力。为争夺货运和丝路地位，这些城市开始互相竞争。这就需要有更好的管控。去年全年，沿丝路经济带就有传言北京将介入掌控新的跨欧亚铁路网络。首个大动作是打造中铁快运的品牌。今年6月，其新标识通过发出的数千货运集装箱展示给世界。

　　如今，更多改革措施即将推出。比如，上周中国宣布将把目前混杂的跨欧亚铁路线简化为仅3条，这是新五年规划的一部分，旨在改进中欧铁路网的整体效率和服务。业内人士克莱吉维特说：“这是必要的，这些（中国）城市彼此竞争毫无意义。而且也行不通，反而会有反效果。政府集中管理……将看到总体益处。”

　　因此，丝路铁路体系将不是中国城市各自为政，而是朝着一个真正的多层次网络、由主要联运中心联入二三线枢纽的方向发展。比如，目前从厦门至波兰罗兹的固定车组，今后将分流到成都或霍尔果斯的联运枢纽，在那里进行分解，再把集装箱运往欧亚不同地点。整合欧亚铁路网可将更多货物导向更大的联运枢纽，拥有足够多的货运量后，几乎可昼夜不停地发车，并大幅改善服务。除了效率和成本-效益方面的好处，各主要站点也能更好地利用联运枢纽地位，拓宽发展。从根本上说，这意味着中欧铁路网正趋向成熟。（作者韦德·谢泼德，乔恒译）