全程专业客服 成都到乌兹别克斯坦 超限货物出口 出口到塔什干

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【乌兹别克斯坦】

乌兹别克斯坦：1个直辖市（塔什干）和12个州

1个自治共和国（卡拉卡尔帕克斯坦自治共和国）

塔什干州/塔什干（Toshkent）722400/丘库尔塞Chukursay（720000）/纳扎尔别克Nazarbek（722203）/谢尔盖利Sergali（723507）/阿卡尔腾Akaltyn（724904）

安集延州/安集延（Andijon）（743604）

布哈拉州/布哈拉（Buxoro）（730106）

吉扎克州/吉扎克（Jizzax）726903

卡什卡达里亚州/卡尔希（KARSHI）733104

纳沃伊州/纳沃伊（Navoiy）731306

纳曼干州/纳曼干（Namangan）741100

撒马尔罕州/撒马尔罕（Samarqand）（727809）

苏尔汉河州/铁尔梅兹（Termiz）735109（出口735203）

锡尔河州/古利斯坦（Gulistan）725004

费尔干纳州/费尔干纳（Fergana）742601（742809）/浩罕（KOKAND）740004

花拉子模州/乌尔根奇（Urgench）738305/努库斯（Nukus）739007

国际铁路运输正处在高速上升期，郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州等班列线路和站点都在逐步增加。目前阿拉山口、满洲里、二连浩特三个口岸都已在满负荷运行，随着未来班列数量再增加，阿拉山口通行能力很可能出现瓶颈。从参与各方的能力建设看，中欧班列的开行数量呈爆发式增长，但班列运营主体公司的人员增加、网络开发速度并没有那么快，服务链上专注做铁路货代、集装箱运营、境外货运代理的企业也没有跟上班列公司的步伐。

目前比较成熟的欧洲铁路运营点如下：
莫斯科MOSCOW——明斯克MINSK——布达佩斯BUDAPEST——杜伊斯堡DUISBURG——圣彼得堡ST.PETERSBURG——汉堡HAMBURG——华沙WARSAW——新西伯利亚NOVOSIBIRSK——叶卡捷琳堡YEKATERINBURG——克拉斯诺亚尔斯克KRASNOAYRSK等等。
不管从郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州那个站点发货，铁路车皮刚好能装2个20GP或者1个40GP ，如果要发20GP，需要自己组配2个柜子为一组发运。“***”战略的出台为中国与沿线国家贸易的发展指明了方向，也送来了东风。随着基础设施的逐步完善，“欧亚大陆的贸易发展潜力将会得到深入的发掘，使得我国在亚欧市场上的出口需求得到极大的释放。

货运代理表示，目前仍在选择中欧班列的客户主要有两类，对时效要求严格的客户和位于中东欧基础设施周边的客户。说到时效性，一个很好的例子就是服装行业，他们仍然选择中东欧班列，这样他们可以在20天左右到达欧洲，并组织进一步的分发。另一类客户是中东欧火车集运中心附近的内陆托运人。如果货物走海路，仍然需要通过内陆物流网络到达港口，这会产生额外的费用。因此，集运中心周边的部分货主出于经济考虑，会继续选择中东欧班列。

在疫情期间飙升后，今年海运价格再次下跌。从上海到德国汉堡港，一个40英尺集装箱的海运价格约为1100美元；如果从西安坐中东欧直达杜伊斯堡，运费（40尺柜）价格在7000美元左右。因此，铁路运输的价格几乎是海运价格的七倍。

因此，那些对时间效率没有要求的托运人又回到了海运运输。需要说明的是，影响中东欧班列的不仅仅是海运价格，还有铁海联运价格。根据中国地方政府实施的铁海联运补贴计划，如果托运人使用铁路将货物运往中国东部港口，他们可以获得更好的价格。因此，一些内陆货运再次被转移到东部沿海。

中欧班列在海运价格下跌和补贴分流的挟持下，在欧盟制裁和中俄班列崛起的情况下，继续寻找自己的市场空间。张承认，未来是不可预测的，实际上取决于多种因素的结合。最重要的是中欧贸易量，客户的需求，价格的优惠。二季度已经开始，中欧班列能否随着贸易量、政策、需求的变化而画出新的航向，值得期待。