中亚卡航济南到浩罕/纳沃尹-Uzbekistan危险品危化品/冷链货运

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2021年6月初，同样的地点——济南董家铁路国际货运中心场站，济南开行的第1000列中欧班列满载着五金配件、布料、日用百货等，驶往哈萨克斯坦。

　　从1列到1000列，用了近4年时间，而从1000列到2000列，只用了一年四个月的时间，这样的速度让很多人为之惊叹。济南市口岸和物流办公室相关负责人告诉济南日报记者，2017年8月4日，济南开行首趟中欧班列到俄罗斯首都莫斯科。

　　“在中欧班列起步上，济南不算太早。”全球国际货运代理中国有限公司相关负责人刘先生说，他记得中国开行首趟中欧班列是2011年3月19日，从重庆出发到杜伊斯堡，“我们公司参与了”。直到6年后，济南才开行首趟中欧班列。

　　“济南起步晚，但发展快。”负责济南中欧班列运营的山东高速国储物流公司总经理耿磊说，尤其是2018年10月，山东高速集团统筹全省中欧班列(齐鲁号)运营之后，济南中欧班列发展驶入快车道。

　　开行量全国第七

　　简单的数字记录了那段热火朝天、快速发展的日子：2019年，济南开行中欧班列158列，同比增长4.1倍;2020年，突如其来的新冠肺炎疫情打乱了很多行业的节奏，国际货运班列却迎来了逆势增长。

　　2020年6月上旬，济南中欧班列完成了全年开行任务，全年实际完成542列，同比增长243%，是前几年开行总和的2.7倍，实现“四连涨”，年度发运量稳居山东省首位。

　　“2021年，在前期高速增长的基础上，继续增长41%，达到764列，稳居全省首位，居第七位。”由于奋斗过、经历过，耿磊对这些数字记忆深刻。

　　中欧班列的发展速度让人惊喜，但质量的提升更让耿磊感到欣慰。

　　结构调整打破僵局

　　从出口的角度来看，初期，济南中欧班列主要运送一些日用品、服装、小商品等“小散杂”低附加值产品，如今逐步拓展至汽车整车、汽车零部件、白色家电、机械设备、激光雕刻机、工业自动化设备等高附加值产品，总共5万余种。

　　其间，济南中欧班列服务中国重汽、海尔电器、山东临工等“中国品牌”“中国制造”走向国际市场。同时，还把国外优质产品运到国内来，让国人更有获得感、幸福感。

　　曾几何时，“去程多、回程少”一直是困扰中欧班列发展的瓶颈，国内很多城市开行的中欧班列，集装箱往往是有去无回，因为实在找不到可以运回来的货源。

　　而济南中欧班列主动调整结构，率先打破这一僵局。2021年初，回程与去程比超过90%，基本实现往返平衡;今年，回程班列增长明显。

　　统计数据显示，截至今年9月底，济南发出中欧班列181列，回程进口班列285列，进口班列达到出口班列的1.57倍，实现了进口量超越出口量，突破了全国中欧班列多年以来“去多回少”的发展瓶颈。

　　通达20个国家40余个城市

　　看一看济南中欧班列都运回些啥吧：大麦、大豆、煤炭、有机泥炭、亚麻籽、钾肥、燕麦、苜蓿草、葵花籽，以及红酒、啤酒、面粉、食品等，多为优质原材料和终端产品。

　　“可以说，济南中欧班列畅通了我省原材料、重要民生物资的进口路径，为全省进口中亚及俄罗斯地区的农副产品，打通了一条安全、稳定、高效的铁路国际物流大通道。”济南市口岸和物流办公室相关负责人说，这有力促进了生产消费形势的总体稳定。