郑州出口机电配件 汽车整车至德国汉堡 中欧班列 铁路集装箱整柜运输

郑州出口机电配件 汽车整车至德国汉堡 中欧班列 铁路集装箱整柜运输

河南铁桥在一带一路的政策的号召下成为了集装箱运输的领航者之一。我司从事铁路集装箱运输。主要运输方向为中俄双向、中国-越南、中国-中亚五国等国家。我司拥有操作团队，为您制定运输方案,提供优质的的服务。

我司和铁道货运部门建立了非常好的合作关系，公司是铁道货运部门的一级代理，在上连云港，上海，宁波，南京，广州，深圳，天津，乌鲁木齐，等车站设有办事处和工作人员，服务覆盖中国其他省份。我们经过多年的发展，目前已在俄罗斯，哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦，拉脱维亚等国家建立了卓越的代理网络。为您提供从中国至中亚地区优质的国际铁路联运服务。

出口服务：中国-俄罗斯，蒙古，哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，吉尔吉斯斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦等全铁路运输。

过境货物服务：从日本，韩国等国家起运经连云港口岸过境中国运抵中亚、欧洲等国家。

全程铁路集装箱和整车运输操作，并提供相关的业务咨询。

灵活中转的拖车和仓储服务。

提供货物在边境口岸的转关，换装，信息反馈。

国际铁路联运买方集运服务。

口岸加速换装，以及旅购报关服务。

公司长期备有众多优质可靠的集装箱，提供铁路运输中客户需求的租箱与买箱服务。

服务项目：国际铁路集装箱（20GP/40GP/40HQ)以及车皮运输服务。

始发站：、连云港站,深圳北站、佛山东站、广州大朗站、、天津、宁波等中国各大城市铁路运输。

到达站：哈萨克斯坦（阿拉木图等）、乌兹别克斯坦（塔什干等）、塔吉克斯坦（杜尚别等）、吉尔吉斯斯坦（比什凯克等）、土库曼斯坦（阿什哈巴德）、外蒙古（乌兰巴托）、俄罗斯（莫斯科等）铁路运输。

运输路线：始发站--阿拉山口/多斯德克--中亚五国、俄罗斯等铁路运输；

始发站--满洲里/后贝加尔--俄罗斯铁路运输；

始发站--二连浩特/扎门伍德--乌兰巴托铁路运输。

2013年7月18日，一列载着机电配件的火车从郑州鸣笛启程，驶向德国汉堡。那时，没人能想到，这条起初“月行一班”的铁路，会成为改写中国内陆开放格局的关键一笔。

如今，河南中欧班列累计开行已突破15000列，日均十班，货值464亿美元，覆盖40国140城。这串数字背后，是河南在“一带一路”贸易格局变革中主动作为的坚定身影和生动写照。

从突破地理桎梏、打破传统物流困局，到激活区域发展潜力，再到深化国际合作，河南中欧班列如一条钢铁巨龙，驰骋在欧亚大陆，正一点点改写着内陆开放的版图，让世界看到了中原大地的无限可能。

　　“志合者，不以山海为远。”曾几何时，“不靠海、不沿边，外贸难上难”，道尽了河南作为内陆省份在对外开放上的困境。当地人自嘲“地里长麦子，天上飞鸽子，就是不见大轮船”。

但“不沿边不靠海”没成宿命，反倒成了突围的起点。中欧班列让中原腹地变身开放前沿：从单一线路到“八口岸四通道”，铁轨像血管，把河南的茶叶、大蒜、新能源汽车直送欧洲；

“班列+产业”模式更绝——比亚迪新车一下生产线，走4.4公里专用通道就进陆港，搭班列就能出口。这哪是运输？分明是给内陆经济按了快进键。当沿海城市凭港口融入全球产业链时，

河南走出了“内陆基因”的突围路：没出海口，就用铁轨铺陆上航道；缺外贸基础，就以班列为支点重构物流。这种从无到有的开拓，正是中国内陆开放的缩影——不是被动接产业转移，

而是主动搭起连接世界的桥。

根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。

（1）整箱。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，凭收据换取提单或运单。

（2）拼箱。是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。

拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。

我们的优势运输服务有中亚俄铁路运输

1、 我们与中国、俄罗斯、中亚五国、欧洲等国的铁路部门建立了长期稳定的战略合作关系。

2、 我们可以在全国大部分地区接货。包括山东、天津、浙江、广东、上海、北京、福建、海南、重庆、山西、陕西、黑龙江、辽宁、吉林、河北、河南、湖北、湖南、安徽、江苏、四川、云南、贵州、青海、甘肃、江西、广西、内蒙古、宁夏、新疆等地区。

3、我们在中国各地区及俄罗斯、中亚五国、欧洲等地区均拥有自己的代理网络。可全程监控和协调货物在两国口岸的换装和转运，确保货物在境内外运输过程中的安全与迅捷。

4、 我们可以提供各种贸易条款DDP/DDU条款下，中国各地到俄罗斯、中亚五国、欧洲等地的铁路运输服务。

我司优势铁路运输服务：

1、中国出口到俄罗斯、中亚五国、欧洲等国的铁路运输服务

2、俄罗斯、中亚五国、欧洲等国进口到中国各地的铁路运输服务

3、中国各地出口到俄罗斯、中亚五国、欧洲等国的整箱、拼箱、冷冻箱、大宗散货、特殊钢结构、各类车皮货、项目货等的铁路运输服务。

4、提供俄罗斯、中亚五国、欧洲等国当地的清关、报关报检、监装监卸、到门等服务。

我们的铁路运输线路： 中俄（中国-满洲里-俄罗斯）

中亚（中国-阿拉山口-中亚五国）

中蒙（中国-二连浩特-蒙古）

中欧（中国-阿拉山口/二连浩特-欧洲）

我们的铁路运输价格：（以下为基本报价，具体询价请电联）

2013年7月18日，一列载着机电配件的火车从郑州鸣笛启程，驶向德国汉堡。那时，没人能想到，这条起初“月行一班”的铁路，会成为改写中国内陆开放格局的关键一笔。

如今，河南中欧班列累计开行已突破15000列，日均十班，货值464亿美元，覆盖40国140城。这串数字背后，是河南在“一带一路”贸易格局变革中主动作为的坚定身影和生动写照。

从突破地理桎梏、打破传统物流困局，到激活区域发展潜力，再到深化国际合作，河南中欧班列如一条钢铁巨龙，驰骋在欧亚大陆，正一点点改写着内陆开放的版图，让世界看到了中原大地的无限可能。

　　“志合者，不以山海为远。”曾几何时，“不靠海、不沿边，外贸难上难”，道尽了河南作为内陆省份在对外开放上的困境。当地人自嘲“地里长麦子，天上飞鸽子，就是不见大轮船”。

但“不沿边不靠海”没成宿命，反倒成了突围的起点。中欧班列让中原腹地变身开放前沿：从单一线路到“八口岸四通道”，铁轨像血管，把河南的茶叶、大蒜、新能源汽车直送欧洲；

“班列+产业”模式更绝——比亚迪新车一下生产线，走4.4公里专用通道就进陆港，搭班列就能出口。这哪是运输？分明是给内陆经济按了快进键。当沿海城市凭港口融入全球产业链时，

河南走出了“内陆基因”的突围路：没出海口，就用铁轨铺陆上航道；缺外贸基础，就以班列为支点重构物流。这种从无到有的开拓，正是中国内陆开放的缩影——不是被动接产业转移，

而是主动搭起连接世界的桥。

根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。

（1）整箱。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，凭收据换取提单或运单。

（2）拼箱。是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。

拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。