重庆锅炉检测中心 无损探伤第三方检测 浇注机检测中心
连接节点探伤(螺栓 / 连接板,防松动断裂)
电梯井的连接节点(如立柱与横梁的连接板螺栓、缀条与框架的螺栓连接)是 “载荷传递关键”,易因振动导致螺栓松动、连接板裂纹,需结合 “探伤检测 + 机械检查”。
螺栓探伤(MT):对 “高强度螺栓”(如 M16 及以上,8.8 级及以上)按 30% 比例抽检,重点检测 “螺栓头部与螺杆过渡区”(拧紧时应力集中导致的裂纹)、“螺纹根部”(振动导致的疲劳裂纹)。
检测要求:螺栓表面需除锈(露出金属本色),采用磁轭局部磁化,任何裂纹均需立即更换螺栓,并扩大抽检比例至 ;同时用扭矩扳手检查螺栓扭矩(需符合设计要求,如 M20 螺栓扭矩≥200N・m),扭矩不足会加剧节点振动,诱发其他缺陷。
连接板探伤(MT+UT):连接板(厚度≥6mm)的 “边缘焊缝” 需 MT 检测(表面裂纹),“板体本身” 按 20% 比例 UT 检测(内部孔洞、分层),连接板若存在 “穿孔腐蚀”(孔径>5mm)或 “裂纹长度>10mm”,需更换新板。
,锅炉无损探伤中心。
为钢结构工程(建筑、电厂等)、锅炉、压力容器、管道、桥梁、风电、热电工程船舶及海上设施、机动车辆、起重机械、电梯、铁塔、游乐设施、客运索道等众多行业提供了的无损检测系统解决方案,成功检测了各种零部件、结构件和装备装置,卓有成效的推进了客户及行业的和谐快速发展。
钢结构超声波探伤在建筑钢结构检测中的应用
目前常用的钢结构无损探伤主要有如下途径超声检测、射线检测、磁粉检测、渗透检测和涡流检测等五种检测方法,其中应用*广操作*方便的要属超声检测了。产生波在建筑中的探伤原理主要是基于其自身的特性, 由于超声波波长很短, 且穿透力十分强,超声波可以在不同介质中传播, 一旦碰到不同介质的分界面它会自动发送折射、反射、绕射以及波形转换。此外, 超声波具有很好的方向性,可以在黑暗环境中准确的找到目标, 通过定向发射, 能够很好的发现被检测焊缝存在缺陷的地方。在建筑钢结构检测中,通常会使用反射法来进行探伤, 通过对反射回波的声压的高低能够很好的检测出缺陷的大小, 是一种十分使用的检测方式。
钢结构工程材料及焊接质量检测项目包括:
1、钢材的抽样复验:钢材原材料力学及工艺性能检验,60t为一个检验批;
2、高强度螺栓连接副预拉力或扭矩系数的复检。同一材料、炉号、螺纹规格、长度、机械加工、热处理工艺及表面处理工艺的螺栓为同批,同批数量3000套。扭剪型高强度螺栓和高强度大六角头螺栓,按施工现场待安装的螺栓批中随机抽取,每批取8套进行复检。
3、摩擦面抗滑移系数检测,按制造厂和安装单位,分别以钢结构制造批为单位进行抗滑移系数试验。制造批可按单位工程的工程量每2000t为一批,每种表面处理工艺单独检验,每批三组试件。
4、焊缝超声波(x射线)无损检测:1)、设计要求全焊透的一、二级焊缝应采用声波探伤进行内部缺陷的检验,超声波探伤不能对缺陷作出判断时,应采用射线探伤,其内部缺陷分级及探伤方法应符合现行标准《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11345或《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》GB3323的规定。2)、焊接球节点网架焊缝、螺栓球节点网架焊缝及圆管T、K、Y形节点相贯焊缝,其内部缺陷分级及探伤方法应分别符合现行标准《焊接球节点钢网架焊缝超声波探伤方法及质量分级法》JG/T3034.1、《螺栓球节点钢网架焊缝超声波探伤方法及质量分级法》JG/T 3034.2、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81的规定。3)、钢结构无损检测应在焊接外观检测合格后方可进行;同时,监理人员应在现场对无损检测进行旁站监理,并做好记录。4)、一级焊缝质量等级内部缺陷超声波探伤比例,二级焊缝质量等级内部缺陷超声波探伤比例20%;5)、对工厂制作焊缝,应按每条焊缝计算百分比,且探伤长度应不小于200mm,当焊缝长度不足200mm时,应对整条焊缝进行探伤;对现场安装焊缝,应按同一类型、同一施焊条件的焊缝条数计算百分比,探伤长度应不小于200mm,并应不少于1条焊缝。
,重庆锅炉无损探伤。
连接节点与螺栓探伤(防松动、断裂)
行车的连接节点(如主梁与端梁的螺栓连接、支腿与端梁的焊接连接)、高强度螺栓是结构稳定的关键,需检测 “连接可靠性” 和 “螺栓完整性”。
1. 高强度螺栓探伤
表面探伤(MT):对额定起重量≥20t 的行车,其连接螺栓(如主梁与端梁的 M24 及以上高强度螺栓)需按 30% 比例进行磁粉检测,重点排查 “螺栓头部与螺杆过渡区裂纹”(拧紧时应力集中导致)、“螺纹根部裂纹”(载荷传递时易产生疲劳裂纹)。若发现螺栓存在任何裂纹,需立即更换该螺栓,并扩大抽检比例至 。
扭矩检测(辅助):虽非探伤项目,但需配合扭矩扳手检查螺栓拧紧扭矩,确保符合设计要求(如 M30 高强度螺栓扭矩≥600N・m),扭矩不足会导致连接松动,加剧其他部件的疲劳损伤。
2. 支腿与端梁连接焊缝探伤
门式行车的支腿(尤其是刚性支腿)与端梁的连接焊缝,需 磁粉检测(MT)和 50% 超声波检测(UT)。支腿受侧向风载荷和垂直载荷,焊缝易产生 “斜向裂纹”(沿焊缝对角线方向),MT 可检出表面裂纹,UT 可排查内部未熔合(支腿腹板与端梁翼缘的连接部位易出现),不合格缺陷需按焊接工艺返修,返修次数不得超过 2 次。