蒙古国交通由公路、铁路、航空和水运组成物流

蒙古国的交通由公路、铁路、航空和水运组成，以铁路和公路为主。铁路全长1，815公里，公路总长约49，250公里，机场44座，河运航道580公里。2017年，蒙古运输业总收入13，580亿图，同比增长14％；运输货物5，391万吨，同比增加33．5％；运送旅客2．157亿人次旅客，减少18．3％。

主条目：蒙古国铁路运输

蒙古国的铁路全长1，815公里，担负着全国货运量的97％和客运量的32．3％。铁路运输在蒙古国经济中担负重要任务，其中以远途运输占主要地位。首都乌兰巴托市是重要的交通枢纽，从乌兰巴托向北通往俄罗斯的铁路是主要干线。乌兰巴托铁路局是蒙俄合资企业，双方各占有相等的股份。［24］： 165–166 2017年铁路运输收入5，291亿图，同比增加21．1％，运输货物2，270万吨，同比增加13．6％，运送旅客262万人次，同比减少0．8％

蒙古国公路网较不发达，公路总长约49，250公里，其中国道、省道9，000公里，硬面公路1，300公里。2001年时，蒙古国提出“千禧之路”的计划，经过十年的努力，修建从东方省到巴彦乌列盖省横贯蒙古国东西的宽道柏油路，设计距离达2，200公里。其中乔伊尔—赛音山达—扎门乌德公路是其重要组成部分［69］，赛音山达公路已经建成［24］： 166–167 ［70］。2017年公路运输收入5，064亿图，同比增长8．5％，运输货物3，121万吨，同比增加53％，运送旅客2．12亿人次，同比减少18．6％

蒙古国空运航线4万公里，机场44座。由于蒙古国人口分布、货运布局很不平衡，以及广阔的领土和稀少的人口，对发展高效益的运输网络有着很大的制约性。蒙古国的航空运输对于远途客运以及对外经济联系和交往起到很大的作用。现已以成吉思汗国际机场为中心，开通了从乌兰巴托至北京、二连浩特、呼和浩特、包头、莫斯科、首尔、东京和法兰克福等地的定期航班。［24］： 167 2017年航空运输收入3，222亿图，同比增长12．2％，运输货物3，082．6吨，同比减少0．5％，运送旅客82．54万人次，同比增加22．6％

虽然蒙古国是一个内陆国家，但是国内的水运也是其交通运输体系中的重要组成部分。1991年8月26日，中国和蒙古在乌兰巴托签署《关于蒙古通过中国领土出入海洋和过境运输的协定》，指定天津港为蒙古货物通过中国领土出入海洋的港口。［71］近年来水运货运量已经呈现大幅下降的趋势。［24］： 167–168 

据统计约有四百艘船舶注册于蒙古国，悬挂其作为方便旗船籍。［72］［73］。

在城市交通方面，因为人口和私家车数量的增加，以及公共汽车数量的不足，导致乌兰巴托市等地市内交通紧张问题日益突出。［24］： 168 

蒙古纵贯铁路由西伯利亚铁路的乌兰乌德引出，纵贯蒙古国，途经苏赫巴托、达尔汗、乌兰巴托、赛音山达、扎门乌德等城市，并在二连浩特与中国大陆内蒙古接轨，经集二铁路延续至乌兰察布。其中蒙古国境内总长约为1110公里，采用1520毫米的宽轨，进入中国则变更为标准轨。该线路有几条支线，分别通往铜矿产区额尔登特、煤矿产区沙尔河、纳来哈、巴彦诺尔、萤石矿产区巴彦温都尔，以及前苏联的军事基地宗巴音［6］。

蒙古国东北部还有一条由俄罗斯边境往鄂伦察布－乔巴山－塔木察格布拉克铁路及其支线鄂嫩－乔巴山铁路，前者全长557公里，于1939年建成，初主要用作战争时期方便苏联－蒙古国联军对抗日本。但该线乔巴山－塔木察格布拉克（蒙古语：Тамсагбулагийг）段现已拆毁，仅存路基；后者为全长190公里的单线铁路，是蒙古国东部主要的交通干线［6］。该线路还有一条支线通往铀矿产区马岱，但线路同样已被拆毁，并在1990年代末至2000年代初出售。

在国内运输方面，每天会有列车由乌兰巴托向北开往达尔汗、苏赫巴托和额尔登特；向南开往扎门乌德、乔伊尔和赛音山达；以及由乔巴山向北开往俄罗斯边境［7］。国际联运方面，每周一班的3／4次列车和一周一班的K23／24次列车可由蒙古国直达中国大陆北京或俄罗斯莫斯科，此外，乌兰巴托铁路局还开行前往中国大陆呼和浩特、二连浩特及俄罗斯乌兰乌德、纳乌什基等地的过境旅客联运列车。蒙古铁路对中国到俄罗斯的过境货物运输实行优惠，建材、集装箱、机械设备、化工品货物等将按运输价的60％收费。同时，从俄罗斯到中国大陆的过境货物的运输价格也会得到不同程度的优惠［8］。由于蒙古国属山国，铁路的主要部分途经山区，这些位于海拔600－1700米，造成了蒙古国铁路多急弯和陡坡，因此限制了火车的运行速度和载重量。蒙古国货车的平均时速为75公里／小时，载重量为2800－3400吨［6］。

蒙古国在2010年起启动新铁路计划，该计划分为三个阶段。第一阶段是建设连接南部戈壁地区战略大矿的横贯铁路，即从南戈壁省省会达兰扎德嘎德开始，经塔旺陶勒盖煤矿、查干苏布拉格铜矿、宗巴音至东戈壁省，与连接中国和俄罗斯两国的蒙古纵贯铁路相接，再经苏赫巴托尔省终到达东方省省会乔巴山，全长1100多公里，计划两年时间建成。该条铁路修通后，可直接通往俄罗斯港口海参崴，并成为蒙古国的第二个出海口，之前主要从中国大陆天津港进出货物。第二、第三阶段修建的线路将向南部和西部延伸，全长3000多公里。全部计划完成后，基本上可以形成连接蒙古国各地的铁路运输网