蒙古扎門烏德鐵路運輸物流

蒙古纵贯铁路（蒙古语：Транс-Монголын төмөр зам，罗马化：Trans-Mongolyn Tömör zam）是一条由俄罗斯乌兰乌德经蒙古国乌兰巴托至中国乌兰察布铁路线的统称，是连接俄蒙中三国重要的铁路干线。该铁路由西伯利亚铁路的乌兰乌德站引出，纵贯蒙古国，沿线的苏赫巴托尔、达尔汗、乌兰巴托、赛音山达、扎门乌德等城市是蒙古国重要的政治、经济中心和军事要地，并在二连站（边检及换轮站）与中国内蒙古接轨，经集二铁路延续至集宁南站。该铁路线于1949年至1961年间建成，大部分位于蒙古国境内，其中俄罗斯及蒙古国路段为单线、宽轨，轨距为1520毫米，内燃机车牵引，非自动闭塞，每昼夜列车单向通过能力为13列，年货运能力为620万吨。中国路段则为复线、准轨，轨距为1435毫米，故国际列车需要更换底盘车轮组。其主要支线通往铜、钼矿工业中心额尔登特和巴彦诺尔[1]。蒙古纵贯铁路通常会与西伯利亚铁路混淆，但后者并不经过蒙古国，而是由蒙古纵贯铁路在俄罗斯乌兰乌德接轨通向海参崴或莫斯科。

蒙古国铁路的发展起步较晚。其首条铁路线是首都乌兰巴托至纳来哈煤矿的43公里窄轨铁路，于1938年投入使用。同年苏联也兴建了一条236公里的货运支线，由西伯利亚铁路的博尔贾至蒙古国东北部乔巴山附近的巴彦图们，虽然该线路已连接到西伯利亚铁路，但仅作为货运及军事战略用途，并在1956年停用。蒙古纵贯铁路始建于1947年，1950年由北部苏蒙国境通车乌兰巴托，1955年通车至中蒙边境[2]。

中国路段的集二铁路始建于1953年，并于1954年完成铺轨，是北京-乌兰巴托-莫斯科国际联运干线的重要组成部分，比北京-哈尔滨-满洲里-莫斯科的国际联运干线距离缩短1141公里。根据中国大陆、蒙古人民共和国、苏联三方协定，集二铁路将采用与苏联一样的1524毫米的宽轨标准，并在集宁南站设换轮厂。轨距拨宽改造工程于1955年完工正式交付运营，全线采用右向行车，是当时中国境内唯一一条右向行车的铁路线。但在1960年代中苏交恶，为防止苏联利用铁路越过国境进行“突击”，1965年10月，中国大陆将集二铁路全线改为标准轨距，而换轮厂也随之迁到二连站