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2 这里指的液化天然气供气站包括调峰站和卫星站。
1 本次修订，油品、天然站场等级仍划分为五个档次，各级油品、天然气站场的库容和生产规模作了调整，但考虑到工艺技术进步和消防标准的提高，表4.0.4基本保留了原规范（1993年版）原油厂、站、库的防火距离。经与、英国和原苏联相关标准对比，表4.0.4规定的防火距离在世界上属中等水平。
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9.1.3 在使用再生水灌溉时，应谨慎处理。由于其成分的复杂性(酸碱度及重金属元素等)，长期使用可能会对植物生长产生危害；盐量的积累会使土壤板结，透气性差，肥力下将，引起植物水分亏缺；水中的微量有机物会污染地下水及生态环境等负面影响。应严格控制再生水对植物土壤系统存在危害的成分指标，并对长期灌溉区域进行定期监测。
3.4.4 为了保证液化石油气在管内始终保持液态输送，确保安全、稳定，管道沿线任何一点的压力都应高于输送温度下液化石油气的饱和蒸汽压，沿线各中间泵站的进站压力应比同温度下液化石油气的饱和蒸汽压高1MPa，末站进储罐前的压力应比同温度下液化石油气的饱和蒸汽压高0.5MPa。上述数据取自《输油管道设计与管理》(同前)一书，也参考了2000年意大利为利比亚设计的Wafa至Mellitah输送液化石油气的管道工程(含C3、45.68％，含C2 0.33％，其他为C5及C5以上成分)，该管道设计要求管道输送过程中任何一点的压力要比输送温度下液化石油气的饱和蒸气压高10bar(即1MPa)。
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当列车在地下区间发生火灾，又不能牵引到相邻车站时，乘客要就近弃车疏散。由于区间隧道一般较长，难以满足人员安全疏散的要求，应积极利用相邻区间疏散，并在区间设置疏散平台和在相邻区间隧道之间设置联络通道，将乘客疏散到另一条非着火隧道内，再疏散到邻近车站，后到室外地面。联络通道也为消防救援人员通过非着火隧道经联络通道到达着火隧道展开救援提供条件。相邻两条联络通道的间距应综合考虑隧道的几何条件、通风与防排烟条件、隧道建造方式、隧道位置等因素确定，并可以按照现行国家标准《地铁设计防火标准》GB 51298等标准的规定确定。
7.2.3 加气站内所设卸车泵流量若低于300L/min，则槽车在站内停留时间太长，影响运营。
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4.4.3 地铁工程中的下列场所应分别独立设置，并应采用防火门（窗）、耐火不低于2.00h的防火隔墙和耐火不低于1.50h的楼板与其他部位分隔：
独立建造的消防水泵房一般在工业企业内，对于石油化工厂而言，消防水泵房要远离各种易燃液体储罐，并应保证其在火灾和时消防水泵房的安全，通常应根据火灾的辐射热和的冲击波计算其小间距。工程经验值小为远离储罐外壁15m。
