现货供应 CR1300/2200HS 汽车防撞梁/B柱专用热冲压钢，原厂质保

以下是关于 CR1300/2200HS 的详细介绍：

概述

CR1300/2200HS 是一种含硼超高强热成形钢（Press Hardening Steel，简称PHS），属于马氏体钢类别。其中"CR"代表冷轧（Cold Rolled），"1300"和"2200"分别代表热处理前后的强度等级，"HS"代表热成形钢（Hot Stamping）。该材料主要应用于汽车车身安全结构件，是目前汽车用钢中强度等级高的材料之一。

力学性能状态屈服强度（YS）抗拉强度（TS）延伸率

热处理前（供货态）	约 280~450 MPa	≥ 450 MPa	≥ 20%
热处理后（成形态）	≥ 1300 MPa	≥ 2200 MPa	较低

热处理前：材料具有良好的延展性和成形性能，适合冲压加工

热处理后：经过奥氏体化加热（约930~950℃）和模具内淬火，金相组织完全转变为马氏体，强度大幅提升至2200MPa级别，零件表面硬度可达52HRC以上

化学成分特点

CR1300/2200HS 属于含硼钢，典型成分包括：

C（碳）：约 0.20~0.25% — 提供基础强度

Mn（锰）：约 1.0~1.5% — 提高淬透性和强度

B（硼）：约 0.002~0.005% — 关键元素，显著提高淬透性，确保热冲压后获得全马氏体组织

Si、Al 等：用于脱氧和固溶强化

硼元素的微量添加是该钢种的核心技术，它使厚截面零件也能在热冲压的冷却速率下实现完全马氏体转变。

镀层类型

CR1300/2200HS 通常有两种表面状态：

裸板（非镀层）：原材料成本较低，但加热时表面会生成氧化皮，需增加抛丸工序进行表面处理。韧性相对镀层板更高。

镀铝硅板（+AS）：表面镀有铝硅合金层，耐腐蚀能力为普通镀锌产品的3~6倍，且镀层在高温加热过程中形成合金层，可有效防止氧化脱碳，无需抛丸处理，是目前主流选择。

生产工艺流程

落料：在开卷落料线上生产特定轮廓的料片

加热奥氏体化：将板料加热至930~950℃并保温，使组织完全转变为奥氏体（塑性极好、强度低）

热冲压成形：机械手将高温板料快速送入带水冷系统的模具中冲压成形

保压淬火：在模具内保压冷却，奥氏体转变为马氏体，强度急剧提升

激光切割：因零件硬度极高，采用激光切割进行修边冲孔

主要应用领域

CR1300/2200HS 主要用于汽车关键安全结构件，包括：

A柱、B柱、C柱 — 车身骨架核心承力件

门槛边梁、上边梁 — 侧面碰撞防护

前/后防撞梁 — 碰撞能量吸收

中央通道、地板横梁 — 车身底部加强

一体式门环 — 新兴的集成化安全结构

河钢集团将该材料定位为"针对车身碰撞对于钢板强度、刚度的需求，保证安全性能的满足轻量化、节能、环保要求"的产品。

核心优势

轻量化：2200MPa的超高强度允许使用更薄的板材实现同等安全性能，显著降低车身重量

安全性：在碰撞事故中能有效保持车身框架完整性，保护乘员舱

良好的焊接性能：1.2mm厚非镀层CR1300/2000HS的平均抗剪力可达13.35kN，焊接质量良好

环保效益：减重直接降低车辆能耗和碳排放，符合汽车行业"双碳"目标

发展趋势

目前行业正朝着更高强度、更高韧性的方向发展。2024年，精工冲焊联合长城汽车已成功试制全球首个2200MPa热成形钢门环零件；宝钢与东风柳汽也合作开发了2GPa超薄一体式热成形双门洞大门环，标志着CR1300/2200HS级别材料已进入实际量产应用阶段。