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今日，人们期盼已久的渝利铁路将正式通车运行。这标志着连接我国东中西部的交通大动脉——沪汉蓉客运专线全面贯通，中西部将迎来新一轮发展浪潮。
三种时速驰骋沪汉蓉
沪汉蓉铁路自东向西分为沪宁高铁、合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路、渝利铁路、遂渝铁路、遂成铁路。
有趣的是，由于分段、分期建设，这条客运专线共有3种设计时速。标准最高的，是沪宁城际铁路，设计速度为350公里/小时的高铁；最慢的是宜万铁路，宜昌至凉雾段为200公里/小时、凉雾至万州段为160公里/小时，宜万段同时也是世界上建设难度最大、桥隧比例最高的铁路线路之一。
武汉铁路局介绍，目前沪汉蓉全线没有开行大贯通的动车。具体开行时速分别为：合武客专、汉宜客专、渝利铁路，开行200公里时速动车；宜万铁路，暂不开动车。
朝发夕至
“川汉铁路”百年梦圆
全新时空距离的背后，凝聚着一段百年梦想。
100多年前，承载强国之梦的川汉铁路动议。1909年12月，川汉铁路宜昌至万县段开工。然而，民族苦难，山河破碎，1911年川汉铁路停工。
新中国成立后又几经波折，直到2004年，国家中长期铁路网规划出台，“升级版”川汉铁路——沪汉蓉客运专线再次提上建设日程。随着合武、宜万、汉宜等铁路相继建成，全程只剩下渝利段未通车。
渝利铁路通车后，重庆到北京、上海，都将从目前的24小时缩短至12小时左右；到广州，将从22小时缩短至10.5小时。
省铁路办专职主任王祖建感慨，时至今日，渝利铁路的意义已超出了先辈描绘的蓝图。
作为“四纵四横”快速铁路网中第一条贯通的横向铁路线，沪汉蓉客运专线横贯长江三角洲、江汉平原、鄂西山区和四川盆地，成为连接中国东中西部的最便捷的快速客运通道。她与长江经济带一起，跻身祖国最重要的黄金腰带。
王祖建表示，沪汉蓉客运专线与纵向的京广高铁京沪高铁、沿海铁路等路网干线相连接，打通川渝地区北上、南下的快速通道，将改写西部交通格局。
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