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里程碑、百米桩一般按照设计图纸中的里程桩号来埋设，同时有些公路为取消设计过程中的长链、断链以及纠正原有线路长度等有所调整，一般埋设在线路前进方向的右侧，路肩外侧。
公路界碑一般为公路的红线征地宽度，基本与红线图相同。
埋桩的深度与回填一般有设计图纸的，如果没有，一般要求深度不小于外露长度的50%。
百米桩，顾名思义就是每一百米立的一个桩子，常是在公路沿线，铁路沿线，地下管道沿线，或者是地下电缆沿线。常规的都是水泥材质的、塑钢材质的和复合材料的和玻璃钢。那么，这些百米桩又有什么区别呢？石家庄金能电力的销售人员指出，随着新型材料的应用与普及，笨重的水泥材质电缆标志桩已逐步淘汰。
复合材料电缆标志桩：采用玻璃纤维及其制品作为增强材料，以合成树脂作为基体材料，采用一次拉挤成型的加工工艺制作而成，电缆标志桩强度高，有较强的耐腐蚀性能，耐老化，轻便美观，抗冲击力强，撞击不变形，运输方便，该材料无回收价值，自然防盗。
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旅游最为第三产业的佼佼者，带动地方经济增长的作用不言而喻，一些受交通困扰的地区随之突破瓶颈，旅游业等欣欣产业发展起来对人们的生活带来巨大的改变。因此，铁路发展是经济建设中必不可少的一笔
黄大铁路项目核准申请报告已经国家发改委批准，将正式进入实施阶段。据了解，为适合东营发展的长远需求，东营市结合德大、黄大铁路建设，规划了“三大线、三小线”铁路网。“三大线”即新建德(州)大(家洼)铁路、黄(骅)大(家洼)铁路，改造淄东铁路；“三小线”即新建东营港疏港铁路、东营经济技术开发区铁路支线(广利港疏港铁路)和寿平铁路(博兴至广饶段和广饶至寿光段)。
东营市“三大线”铁路
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