球冠圆形板式橡胶支座构造特点

     弹性减震球钢支座与其他支座相比（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等），静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。支座通过球面传力，受力面积大，并采用机种材料的优化组合，故与其他铰结构橡胶支座相比（如摇摆支座、辊轴支座等），其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比造价较低。产品适用温度范围大（-40℃～+70℃），耐久性好；不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。此种减震橡胶支座特别适用于宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等工程，尤其在地震高烈度区更为适用。支座具有抗拉结构，可减少桥端压重块。已开发出参数化、系列化产品，可满足不同用户的各种技术要求，并可根据用户要求设计出图。

  球冠橡胶支座也可以称之为：弹性减震球钢支座,由于本实用新型的顶部为球冠状，底部有半圆形圆环或者四氟板，具有很好的各向同性的特性，因此在工作时能够既有效地适应桥梁支点的转角位移需要，保证上部结构的荷载能有效地传递给下部结构，又可避免支座的边缘固偏心受力大容易破坏和脱空现象的发生。本实用新型能用于各种坡梁，斜交梁及曲梁等结构独特的桥梁结构中，且造价便宜，安装方便，使用安全可靠，便于推广应用。

      球冠橡胶支座由橡胶球冠、橡胶支座体、钢板，橡胶圆环、或四氟板、组成，其特征在于，橡胶球冠位于支座的顶部与橡胶支座连成一体，在橡胶支座体的底面制有半圆形橡胶圆环，或者粘制一块四氟板。球冠圆板橡胶支座可万向转动，万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、地震力等）所产生的反力的传迅、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。

     

球冠圆板式橡胶支座的构造特点及性能 

球冠圆板橡胶支座是改进后的圆形板式橡胶支座。其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面，球面中心橡胶大厚度为4－13mm，球面边缘15mm，以适应3％到4％纵横坡下，梁与支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶支座的中心。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在橡胶支座底面加一圈直径D=2.5mm的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。

在普通圆板橡胶支座的顶部架设球冠，球冠中心橡胶厚度4-8mm，它除了普通板式橡胶支座所具有的功能外，还可以利用顶部的橡胶球冠，来调整支座受力的中心位置，主要适用于有纵横坡度的立交桥及高架桥，其坡度适应范围2-4%，也可改善支座在安装过程中的压偏现象改善在支座安装过程中的支座偏压现象。

产品分类 

A按橡胶种类使用温度划分
a.氯丁橡胶：适用温度＋60℃-－25℃；
b.天然橡胶：适用温度＋60℃-－40℃； 
c.三元乙丙胶型：适用温度＋60℃-－45℃； 

B按结构划分
a.球冠圆板式橡胶支座；
b.四氟板式球冠圆板橡胶支座。 

 刘工