新能源电动汽车专用连接线/单层高压线缆/厂家

 

电动汽车高压线是用于连接充电口与电池、电池内部、电池与发动机及其他元器件，作为电力传输的载体。由于车内应用环境恶劣，电动汽车高压线有着非常高的性能要求。

奥美格制订了电动汽车高压线的企业标准，现在正在和中国质量认证中心、中国电线电缆质量监督检验中心等机构在着手制订电动汽车高压线的行业标准。

奥美格的产品有以下特点：产品柔软、弯曲半径达5D以下；耐高低温、耐油、耐酸碱、耐水、耐磨、抗开裂、抗UV；阻燃性能好；导电性能好，导体温升小；所有材料符合RoHS&REACH新环保标准。

单层电动汽车高压线

适用于连接充电口与电池、电池内部、电池与发动机及其他元器件，作为电力传输的载体。由于车内应用环境恶劣，电动汽车高压线有着非常高的性能要求。

 

奥美格企业标准高压线

产品标准：OMG-2012（参考ISO 6722和中国GB/T 12528)

产品材质：绝缘：125°C、150°C XLPE

护套：125°C、150°C XLPE

电缆特性：额定温度：-40°C~125°C、-40°C~150°C

额定电压：600V、1000V、1500V

 

 

以上价格仅供参考 报价以电议价格为准

 

新能源电动汽车类

 

 

如需了解更多电动汽车电缆、充电桩电缆，请访问奥美格网站：//www.omigr.com/ 

 

广东奥美格传导科技股份有限公司（股票简称：奥美格，股票代码：430406）。公司成立于2006年，是集研发、生产、销售、服务于一体的高新技术企业，是新能源电动汽车传导类产品行业的实力企业。

　　基于“绿色创新，造福人类”的企业使命，奥美格自2009年开始投入大量的资源进行新能源电动汽车传导类产品的自主研发。到2011年，公司在产品研发、市场拓展、行业认证等方面均取得重大突破。在认证方面成为国内获得UL认证的企业，继UL认证之后，又先后获得了德国莱茵TUV认证、中国CQC认证，中国德凯认证。在市场拓展方面，奥美格的产品和技术已服务于各大整车和知名连接器公司。在产品研发及技术领域，奥美格与中国质量认证中心合作起草了电动汽车传导充电系统用电缆技术规范，并与国内传导类产品行业的“黄埔军校”哈尔滨理工大学合作进行该产品及材料研发。

　　公司拥有自己的研发团队，团队成员均为来自行业内的高精尖人才，自主研发改造的高性能电缆生产流水线使产品的性价比大幅度提升，在技术上处于行业领先。2010年初新能源研发团队组建并致力于新能源汽车传导类产品的开发工作，现阶段新能源汽车高压线及充电线产品均有技术突破，并2013年初达到量产水平。目前公司着力于新能源产品线链条的打造，借助新能源产品的开发完成企业的转型升级，为东莞经济的发展贡献一份力量。

　　专业服务使我们与客户紧密相连接，从专业电缆制造到有效的解决方案，奥美格在不断创新中为客户创造价值。在公司战略的指导下，公司未来将着力品牌建设、市场开拓、产品研发、商业模式的创新转换，为合作伙伴提供一个共同成长、双赢的、持续发展的商业平台。

 

近年来，各国为了振兴汽车业，新能源汽车扶持政策都加速出台，在相关产业标准方面有密集动作。总体看来，各国实现交通能源转型的总趋势基本相同，即发展环境友好和资源优势的替代能源，以此来改善对石油的过分依赖，同时对交通能源结构进行调整。混合动力电动汽车应用于短中期研发，长期发展纯电动汽车和燃料电池电动汽车[1-2]。

　　1.1美国纯电动汽车发展

　　20世纪90年代中期，美国制订发展电动车的“新一代汽车伙伴（PNGV）计划”，主要研发电池驱动纯电动汽车。2002年，美国能源部对工业研究、开发和演示电动汽车投资1500万美元，包括供电质量、动力储存以及使用效率等。低速、小型、特种用途的纯电动汽车得到不断发展。同时，《能源法案》2005年在美国获得通过，规定购买清洁能源汽车能减免一定的税收。在经历经济危机之后，政府推出“以旧换新”汽车计划来刺激消费，鼓励用户将大排量的旧汽车换为节能新型汽车。2009年，为了支持新一代电动汽车部件及其电池组的研发，政府设立20亿美元的投资计划。同时政府还投入4亿美元来建设充电站等基础设施[3]。

　　2012年，美国电动汽车市场增长突飞猛进，全年电动汽车（包括插电式混合动力车和纯电动汽车）销售量较上年猛增2倍。2012年，加利福尼亚州仍然是美国电动汽车发展的领先者，加州纯电动车的新车注册数量占全美总数的32%。

　　1.2日本新能源汽车发展

　　由于地理环境、人口分布等特殊性日本政府对电动汽车的研发尤其看重。1965年，电动汽车的研发被列入国家项目；1971年，制定了《电动汽车的开发计划》。90年代之后一些大型汽车企业重新着手研发装载锂离子、镍氢电池的第二代纯电动汽车。由于当时技术和成本等方面的考虑，新能源汽车的研发战略中，动力装备类企业（富士重工、三菱重工等）以纯电动汽车蓄电池技术的研发为重点，而更多的日本汽车企业则将混合动力汽车作为重点发展方向。而纯电动汽车的研发逐渐小型化，单人和双人车型成为主力车型。

　　2009年4月，日本对纯电动汽车、清洁柴油车、混合动力车、天然气车以及认定为低油耗且低排放的车辆开始实施“绿色税制”。日本政府还通过免除多种税负的优惠政策来鼓励用户购买“下一代汽车”（指前三类车）。在日本，混合动力普锐斯新车能全免重量税和取得税，同时个别车辆还能减免一半的自动车税，还可以领取补助金。日前，日本政府准备245亿日元巨资用于研发下一代车用电池，同时还将投资210亿日元用于电池创新基础科学研究。

　　1.3欧洲纯电动汽车发展

　　相对于国内市场而言，欧洲的电动汽车市场非常成熟，市场环境对电动汽车商业化很有利。同美国相比，欧洲更崇尚“零污染”的纯电动汽车。

　　德国政府对保护环境方面相当重视，并投入了大量资金研发电动汽车。德国政府2009年颁布《国家电动汽车发展计划》，规划到2020年，德国将有100万辆电动汽车在运行。但是，由于各种原因2012年德国政府将目标下调至60万辆左右。德国准备首先在大城市运营电动汽车，之后在城市间高速公路推广。

　　英国电动汽车技术在世界范围内都是较先进的，而且应用也相当广泛。上世纪80年代中期，英国在运行的电动汽车就有12万辆，现在已达40多万辆[4]。伦敦于2012年开展“电源伦敦”计划，到2015年伦敦的充电站数量将首次超过加油站。充电站按年度会员制，会员只需缴纳161美元会费可享受全年无限制充电。此外，伦敦市长还决定彻底减免电动汽车的城市拥堵费（约每年3200美元）。

　　2. 纯电动汽车关键技术及发展前景

　　2012年，国务院先后出台了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》等多项政策。科技部继2011年投入约8亿元专项资金启动“十二五”电动汽车科技创新外，2012年再次安排约4亿元专项资金用于电动汽车科技创新。与此同时，新能源汽车产业技术创新工程启动，在整车、动力电池方面，累计部署超过40亿元专项资金。2012年国内销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。

　　2012年6月国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020）》中指出，到2015年，纯电动汽车及插电式混合动力汽车累计产销量争取达50万辆，到2020年超过500万辆。

　　2010-2012年“十城千辆”累计推广了27，432辆，80%为公共服务领域，完成既定目标仅40%左右。9月份出台新政策提出，补贴将由中央政府直接补贴企业，同时要求示范城市采购30%外地生产的新能源汽车。新的推广计划将带动2014-2015年新能源汽车销售约12万辆。目前看来要达到工信部提出的2015年和2020年的目标，还有很长的路要走。