双登蓄电池6-GFM-40 6GFM系列参数

　北京京岛公司代理蓄电池产品，；如需细致理解更多蓄电池技术参数及规格，请经过以上的联络方式联络我；我们公司还设有经历丰厚的工程师团队；对一些疑问解答和计划设计都有着多年的经历。欢送致电，我们将热忱为你效劳！！！

　　双登在国内最先研制胜利的高科技产品，具有自主学问产权，产品填补国内空白，主要技术指标处于国际抢先程度；较高的体积比能量和重量比能量，装置时，对空间和承重没有特殊请求，大大降低了场地的租金本钱；优越的温度特性：环境工作温度可达-20~+60℃，大大降低了设备置办本钱和耗电本钱；电池采用全密封构造，电池能够恣意摆放，没有害气体排放，平安无污染，是绿色环保产品；铁锂电池具有十分优越的倍率放电性能，能够运用较低容量的电池系统来满足大电放逐电的运用场所；配置灵敏：多个电池模块并联运用，使大容量通讯用电池系统进入实践应用成为可能，即进步了系统的输出功率，又延长了系统的后备时间。

　　产品特性：高强度ABS塑料外壳具有耐冲击抗震动性能好的特性；

　　特种铅基多元合金板栅，内阻小，耐腐蚀性好 充电承受才能强.

　　新型极板制造工艺，活性物质应用率高.

　　优质超细玻璃纤维隔阂，大电放逐电性能好.

　　高纯度电解液特特殊添加剂自放电小

　　多层密封技术和特殊的密封胶，确保电池无走漏 无酸雾逸出 平安牢靠.

　　双登蓄电池6－GFM系列产品规格

　　电池型号　额定电压（V）　额定容量（Ah）　长(mm)　宽(mm)　高(mm)　参考重量（kg）

　　6－GFM－7　12　7　151　66　96　2.6　2

　　6－GFM－24　12　24　165　125　177　9　3

　　6－GFM－38　12　38　197　165　176　14　4

　　6－GFM－65　12　65　350　166　175　23　5

　　6－GFM－100　12　100　408　174　235　33　6

　　6－GFM－150　12　150　495　200　225　58　7

　　6－GFM－200　12　200　495　258　248　76

　　电池的放电制度是指电池的放电速率、放电方式、终止电压及温度。

　　双登蓄电池的放电主要分以下三分阶段。

　　a)、电池端电压由浮充疾速降至开路电压，此时电压大至由2.23V降到2.13左右，因而过程是由浮充电压转为开路电压，并非实践开路放电电压，所以降落特别快。

　　b)、电池端压由开路压开端稳步降落，普通正常状况下电池在1.80-2.06期间放电属平稳过渡期，电池端压稳步降落。

　　c)、当电池到达终止电压1.80V，此时若继续放电，则放电速率加快，同时这期间也属于电池的过放电过程，假如发作了过放电，则必需及时对电池停止补充电，否则会招致电池内部硫酸盐化，恢复原本容量将带来很大艰难。

　　双登蓄电池宜在15～25℃的环境下充电，当环境温度超越35℃时，应采取降温措施。

　　为保证电池有足够的容量，每年要停止一次容量恢复实验，让电池内的活化物质活化，恢复电池的容量。其主要办法是将电池组脱离充电机，在电池组两端加上可调负载，使电池组的放电电流为额定容量的0.1倍，每半小时记载一次电池电压，直到电池电压降落到1.8V或10.8V／只后中止放电，并记载时间。静置2小时后，再用同样大小的电流对蓄电池停止恒流充电，使电池电压上升到2.35V／只或14.1V／只，维护该电压对电池停止8小时的平衡充电后将恒压充电电压改为2.25V／只或13.5V／只，停止10～24小时的浮充。重新对电池组放电，若放电容量大于额定容量的80%，可按每一次充电充好后继续运用，若不够可按此法重做一次。

　　经过屡次蓄电池实验，总结了一些技术，给大家说一下一次电池只能放电一次，二次电池可重复充放电循环运用，可充电电池在放电时电极体积和构造之间发作可逆变化，因而设计时必需调理这些变化，而一次电池内部则简单得多，由于它不需求调理这些可逆性变化，一次电池的质量比容量和体积比容量均大于普通充电电池，但内阻远比二次电池大，因而负载才能较低，另外，一次电池的自放电远小于二次电池。

　　双登蓄电池浮充运转：

　　按浮充电运转的双登蓄电池应经常处于满充电状态，实践容量必需满足厂(站)全停，忽然接受最大事故负荷时所需的供电容量(A.h)和输出电压程度。以保证在整流安装失去电源时供应直流负荷的需求和避免极板老化。

　　按浮充方式运转的双登蓄电池，每3 个月必需实行一次核对性的放电，放出双登蓄电池的50% ～ 60%，放到终止电压到达制造厂家所规则，放电完了后立刻停止充电。如在该期间内曾经由于整流安装毛病，致使双登蓄电池做过强迫放电，则能够不再停止核对性放电。

　　双登蓄电池衔接时的留意事项：

　　1、联接时，应该应用绝缘性东西，以防不测形成正负极短路。

　　2、双登蓄电池在座架上应垫以橡胶或毛毡，以减少振动， 避免由于振动而加速活性物质的零落， 缩短运用寿命

　　3、接线前应先分清电池正负极。装有两个6伏蓄电池的机车， 要先将其串联， 然后接线。

　　4、接线时不要把工具放在电池上， 以防短路。

　　5、连线接头与极桩衔接严密， 以防烧损极桩。

　　6、搭铁线要较后装置， 装前先与机体划擦， 在用电设备关闭的状况下， 如呈现火花，阐明电路中有短路， 应扫除毛病后再接。

　　7、蓄电池与适配器或负载联接时，电路开关要位于断开位置，蓄电池的正极应与适配器或负载的正极联接，蓄电池的负极应与适配器或负载的负极联接。

　　8、联接用的螺母、螺栓、垫圈与联接线应松紧适度、匀称，应抑制螺丝松动和过紧。

　　各个电池组的差别来对各个电池组的充电电压和充放电电流停止单独设置，在保证各个电池组性能稳定的前提下使得各个电池组得到最大化的应用。为处理上述技术问题，本专利技术提供了一种电池组管理系统，应用于供电系统，所述供电系统包括N个电池组，N为正整数，所述电池组管理系统包括N个与N个所述电池组逐个对应的电池组管理子系统，其中，每个电池组管理子系统包括：用于对预设充放电电压和预设充放电电流停止设置的电池管理单元BMU模块；控制端与所述BMU模块衔接、