宝迪蓄电池6-GFM-150详细/参数

　宝迪铅酸蓄电池电池采用共同的多元合金配方、应用进口鋳片设备和自主研发的板栅模具、经过严厉的温度控制，锐特铅酸蓄电池电池的板栅不只厚度、重量平均性好、浮充寿命长、自放电低。

　　宝迪铅酸蓄电池蓄电池参数及简单引见：

　　针对USP电源应用所设计

　　寿命长（25摄氏度浮充运用，设计寿命高达5~8年）

　　更平安（壳体采用阻燃资料，产品经过UL平安认证）

　　自放电小（存储时间长达1~2年）

　　密封性好（密封反响效率高达99.9%以上）

　　效劳优良（3年保修，质量保证）

　　应用自主研发的技术改造进口涂片机，从而使得锐特铅酸蓄电池电池得极板更平均更适用于UPS电池极板的请求。定位板的顶面与所述模具本体的上外表平齐。减小了模具在适用过程中对相关配件的损耗，并且，对模具定位时，定位板、定位孔具有更好的定位效果，优化了模具的运用性能。

　　产品特性

　　平安和密封：采用共同的消费工艺和特殊的构造设计，保证电池运用的平安性和密封性。

　　免维护：共同气体再化合系统能将产生的气体再化合成水，吸附式玻璃纤维隔板，在寿命期内无需补充电液。

　　自放电低：运用耐腐蚀性好的特殊铅钙合金制成的板栅，把自放电控制在小，室温25℃下贮存，可半年之内不用补充电。

　　运用温度范围宽：电池可在－20℃～50℃的温度范围内运用。

　　装置便当：可依据用户的请求立放、卧放方式停止装置。

　　短命命设计：采用耐腐蚀构造的重型铅钙合金极板，保证了电池的浮充寿命。

　　蓄电池的运用寿命

　　蓄电池的寿命可分为循环寿命、浮充寿命和寄存寿命。蓄电池的容量减小到规则值以前,蓄电池的充放电循环次数称为循环寿命。在正常工作条件下,蓄电池浮充供电的时间,称为浮充寿命。通常免维护电池的浮充寿命可到达10年以上。

　　所述散热槽的横截面外形呈长条形，在散热槽的两对两侧壁上还设有散热腔，所述散热腔与散热槽相通，并且散热腔间隔铸焊槽的间隔不小于5毫米。散热腔进一步进步了模具的散热效率，优化了模具的运用性能;散热腔间隔铸焊槽的间隔不小于5毫米，使得铸焊槽具有高的铸焊精度，

　　12V系列铅酸蓄电池技术参数

　　FM系列产品规格及技术参数 Specification & Technical Parameters of FM Battery Series

　　规 格 型 号　额定电压（V）　额定容量（Ah）　外型尺寸（Mm）　长（L）　宽（W）　高（H）　总高（H）

　　6-FM-7　12　7　151　65　94　100

　　6-FM-12　12　12　151　99　94　100

　　6-FM-15　12　15　151　121　94　100

　　6-FM-17　12　17　181　76　169　176

　　6-FM-24　12　24　165　125　175　180

　　6-GFM-38　12　38　197　165　176　180

　　6-GFM-50　12　50　260　134　204　205

　　6-GFM-65　12　65　350　165　173　175

　　6-GFM-90　12　90　328　173　213　242

　　6-GFM-100　12　100　408　172　210　236

　　6-GFM-150　12　150　483　170　243　243

　　6-GFM-200　12　200　522　238　220　242

　　初度运用

　　如电池电压在12.6伏特以下，请即充电

　　如发现起动能量缺乏，请即充电

　　循环寿命与电池每次放电的深度有亲密关系。放电深度为30%时,充放电循环次数可达1200次;放电深度为100%时,循环寿命仅有200次。因而运用中应当尽量防止电池深度放电。

　　依据加速寿命实验的结果,免维护阀控电池在室温下,浮充寿命可达10年以上。应当阐明,浮充电压过高或过低,会使蓄电池过充电或欠充电,因此将影响电池的寿命。

　　技术计划中模具本体上开设有散热槽，散热槽大大进步了模具本体的散热效率，进而进步了蓄电池极板的铸焊效率;另外，在模具本体上一体式设有定位板，在定位板上开设定位孔，定位板与模具本体为一体式衔接的两个构造，定位板的设置减小了制造模具时资料的用量，降低了模具的制形成本。

　　由于自放电作用,寄存过程中,免维护电池的剩余容量将逐淅减少,通常,电池剩余容量降落到50%的时间,称为寄存寿命。在不同的温度下,电池的剩余容量与寄存时间有一个对应的关系。当环境温为250C时,寄存寿命可达18个月。当环境温度为400C时,寄存寿命只要5个多月,因而免维护电池的寄存温度不能太高。

　　铅酸蓄电池放电过程的电化反响

　　铅酸蓄电池放电时，在蓄电池的电位差作用下，负极板上的电子经负载进入正极板构成电流I。同时在电池内部停止化学反响。

　　蓄电池负极板上每个铅原子放出两个电子后，生成的铅离子（Pb2）与电解液中的硫酸根离子（SO4-2）反响，在极板上生成难溶的硫酸铅（PbSO4）。

　　蓄电池正极板的铅离子（Pb4）得到来自傲极的两个电子（2e）后，变成二价铅离子（Pb2），与电解液中的硫酸根离子（SO4-2）反响，在极板上生成难溶的硫酸铅（PbSO4）。正极板水解出的氧离子（O-2）与电解液中的氢离子（H）反响，生成稳定物质水。

　　蓄电池电解液中存在的硫酸根离子和氢离子在电力场的作用下分别移向电池的正负极，在电池内部构成电流，整个回路构成，蓄电池向外持续放电。

　　放电时H2SO4浓度不时降落，正负极上的硫酸铅（PbSO4）增加，电池内阻增大（硫酸铅不导电），电解液浓度降落，电池电动势降低。

　　安装

　　电池仅限用于轿车发起机起动

　　在改换电池时，请首要堵截负极的衔接电缆，并留意避免短路

　　清洁新电池的端柱以及衔接正极点子夹，并涂抺少数的电池油脂

　　安装新电池时，请先衔接正极点柱，并保证衔接坚固

　　安装完毕后，请将新电池的正极维护罩装在被交换的旧电池正极上，以避免旧电池短路

　　电池上盖有装车日期标签。购置并安装电池时，应该立即抠除相应的年月标识，以便您及时理解电池的装车时辰以及能否尚处于保修期