南都蓄电池GFM-600E GFM-E系列详情

当蓄电池用导体在外部接通时，正极和负极的电化反响自发地停止，假使电池中电能与化学能转换到达均衡时，正极的均衡电极电势与负极均衡电极电势的差值，便是电池电动势，它在数值上等于到达稳定值时的开路电压。电动势与单位电量的乘积，表示单位电量所能作的最大电功。但电池电动热与开路电压意义不同：电动势可根据电池中的反响应用热力学计算或经过丈量计算，有明白的物理意义。后者只在数字上近于电动构造特性:

　　(1)极板栅架采用铅钙合金或低锑合金(含锑2%~3%)，减少了析气量，耗水量。同时自行放电也大大减少，运用寿命延长。 势，需视电池的可逆水平而定。

　　(2)隔板采用袋式聚氯乙烯隔板，将正极板包住，可维护正极板活性物质不致零落，并避免极板短路。

　　3)有的通气孔采用新型平安通气安装，可坚持蓄电池内的酸气，防止与外部火花直接接触，以防爆炸。通气塞中还装有催化剂钯，协助排出的氢氧离子分离生成水再回到蓄电池中去，减少了水的耗费。这种新型通气安装还可使蓄电池顶部和接线柱坚持清洁，减少了接头的腐蚀。

　　(4)单格电池间采用穿壁式衔接，减小了内阻，进步了起动性能。 (5)外壳为聚丙烯塑料热压而成，壳底没有凸肋，极板组直接座落在蓄电池底部，这样可使极板上部容积增大，电解液储量增大，且壳体内壁薄，与同容量电池相比，重量轻，体积小。

　　蓄电池的容量是指它的蓄电才能。它是以充足了电的蓄电池，放电至规则的终止电压的电量。规范YD/T799-2002　　规则2V、6V、 12V密封蓄电池的额定容量均为规范温度下（25℃）10小时放电率（I=0.1C10A）的容量。该规范明白指出6V、12V蓄电池的容量以10h放电率为基准。但是老的行业惯例并且目前绝大局部厂家为：关于2V电池，是以10小时放电率（I=0.1C10A）来定义容量，而关于6V和12V电池，则以20小时放电率（I=0.05C20A）的容量。

　　放电率与容量的关系：蓄电池放出的容量随放电电流的增大而减少。高放电过程是极板外表的有效物质发作强迫性的变化，生成的硫酸铅很容易梗塞极板上的小孔，极板深层的有效物质就没有参与化学反响。这样蓄电池的内阻增大，电压降落就快，使电池不能放出全部的容量。

　　铅酸蓄电池的常规充电方式有两种:浮充(又称恒压充电)和循环充电。

　　浮充时要严厉控制充电电压，如额定电压为12V的蓄电池，其充电电压应在13.5～13.8V之间。浮充电压过低，蓄电池会充不满，过高则会形成过量充电。电压的调定，应以初期充电电流不超越0.3C(C为蓄电池的额定容量)为准绳。

　　循环充电，其初期充电电流也不宜超越0.3C，充电的安培小时数要略大于放电安培小时数。也可先以0.1C的充电速率恒流充电数小时，当充电安培小时数到达放电安培小时数的90%时，再改用浮充电压充电，直至充溢。

　　以上为目前常用的铅酸蓄电池充电方式，但这两种方式存在着一些缺乏之处。在充电过程中，电池电压逐步增高，充电电流逐步降低。由于恒压充电不论电池电压的实践状态，充电电压总是恒定的，充电电流刚开端比拟大，然后按指数规律降落;采用快速充电可能使蓄电池过量充电，易招致电池损坏。关于循环充电而言，采用较小电流充电，充电效果较好。但关于大容量的蓄电池，充电时间就会拖得很长，时效低，形成诸多不便。

　　电池在开路状态下的端电压称为开路电压。电池的开路电压等于电池正极电极电势与负极电极电势之差。

　　电池工作电压是指电池有电流经过（闭路）的端电压。在电池放电初始的工作电压称为初始电压。电池在接通负载后，由于欧姆电阻和极化过电位的存在，电池的工作电压低于开路电压。

　　措施包含以下几方面：

　　（1）进步循环运用寿命。为延长电池的循环运用寿命，板栅合金在板栅与活性物质界面构成的腐蚀层导电性应良好，板栅应具有抗蠕变性能。电池设计采用紧装配，并恰当进步装配压力。

　　（2）进步电池充电承受才能。对铅酸电池来说，充电缺乏对电池的危害比过充电更严重，所以进步特殊电池的充电承受才能特别重要。在负极铅膏配方中参加高稳定性的收缩剂和导电性添加剂，进步了充电承受才能。

　　（3）进步过放电性能。降低硫酸电解液的比重，并添加了特殊的电液添加剂，能够降低对极板的腐蚀，减少电液分层的产生，进步了电池的充电承受才能和过放电性能。

　　（4）采用专用平安阀。关于高原地域，由于大气压较低，特别调整了平安阀压力值。

　　蓄电池变形不是突发的，常常是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的 80% 左右进入高电压充电区，这时，在正极板上先析出氧气，氧气经过隔板中的孔，抵达负极，在负极板上停止氧复生反响：

　　2Pb+O2=2PbO+ 热量

　　PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+ 热量

　　反响时产生热量，当充电容量到达 90% 时，氧气发作速度增大，负极开端产生氢气。大量气体的增加使蓄电池内压超越开阀压，平安阀翻开，气体逸出，最终表现为失水。

　　2H2O=2H2↑+O2↑

　　随着蓄电池循环次数的增加，水分逐步减少，结果蓄电池呈现如下状况：

　　（ 1 ）氧气 “ 通道 ” 变得畅通，正极产生的氧气很容易经过 “ 通道 ” 抵达负极。

　　（ 2 ）热容减小，在蓄电池中热容最大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。

　　3 ）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发作收缩现象，使之与正负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热量小于发热量，即呈现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气经过 “ 通道 ” ，在负极外表反响，发出大量的热量，使温度快速上升，构成恶性循环，即所谓的 “ 热失控 ” ，最终温度到达 80OC 以上，即发作变形。

　　被过度放电是影响寿命的另一重要要素。过度放电关于蓄电池损伤时十分大的，严重时会招致其内部极板不存电最终报废。这种状况主要发作在交流停电或充电模块损坏后，蓄电池组为负载供电期间。当蓄电池被过度放电到输出电压为零时，会招致电池内部有大量的硫酸铅被吸付到电池的阴极外表，在阴极板上构成的硫酸盐越多，电池的内阻越大，电池的充、放电性能就越差，其运用寿命就越短。过充电会使电池冒液。在电池表面及衔接片上产生墨绿色氧化物，腐蚀构件，降低尽缘，使自放电增加。假设电池运用不当，长期处于过充电状态，那么电池的栅板就会变薄，减少极板有效面积，容量降低，会缩短运用寿命。