在碰撞实验条件下，波形梁护栏板板前后的外表受损，条件因地点而异，事后分级建议将护栏的事后区域限制在固定等级，确保在撞击时车辆的悬架既不伸展也不紧缩。选择诸终端可以增加通常与运用传统抛物面扩口终端相关的土方工程的要求。
装置了护栏的外表和紧前面的区域，建议绝对平整，以便地形不会影响车辆。支撑柱前面应有填充资料，提供足够的侧向支撑。在构成无限的现有路途上，铰链点上的定位柱能够是独一的选择。建议添加桩后埋深以提供足够的侧向支撑。当存在错误车辆撞击波型梁零碎末端时，必需思索平行于零碎前面的区域。
当以15度或更大的角度左近撞击时，波形梁护栏板末端将发生，车辆持续进入紧接在终端前面和之外的区域，可合理穿越，无固定物体风险。这能够很难处理，特别是在现有的路途上。当所需的跳动区域不可用或许很能够与终端发作正面碰撞时，能量吸收终端应该是首选方案，能量吸收终端在正面碰撞时期耗散能量并使高速行驶的车辆在短间隔内受控制中止。
应思索在波形梁护栏板或地下磨碎排水后面的浅沟槽，通常需求路缘的低速路途上，建议妨碍物的地位距路缘面200mm。增加了滋扰影响并最大限制地增加了车辆发射的能够性。可思索运用装置在底板上的支柱，在不能包容底板柱的状况下，假如轨道在整个该地位嵌套，则通常允许在没有支撑柱的状况下到达6m的跨度，当在提供护栏板零碎时，平安护栏板零碎前面的区域应足以顺应护栏板的预期静态偏转。
当将波型梁护栏板衔接到刚性护栏板时，需求特殊设计的过渡。过渡逐步添加了波形梁护栏的横向刚度，并降低了与刚性护栏板衔接处车辆凹陷的能够性。过渡设计包括在州路途权限标准中。假如不需求维护车辆的，则应爲自行车提供适宜高度的行人波形梁护栏板，假如需求在路途和路途交通之间提供平安护栏，在不能提供足够的间隙的状况下，经过提供适当设计的摩擦轨道来维护骑车者不会在柱上钩住。
波形护栏：//www.gxlaruisi.com/