我司为雄霸电池优秀协作同伴及渠道分销商，专注高规范、高效率的电源处理计划，一直引荐精深的产品和技术，霍克电池为全球抢先的工业电池制造商和销售商, 我们不只关注产质量量, 更注重从一开端即为客户提供全面的专业效劳. 产品售出后, 我司效劳装置工程师均具有数据机房专业培训背景和电工执业资历，具有高规范的国际效劳程度。我们以细致牢靠的效劳去博得客户认可. 满足客户个性化需求是我们一向的追求。秉承“客户第一， 效劳至上”的准绳，郑重承诺：我司向市场提供质量最好、效劳最佳的与原厂原装雄霸蓄电池产品。
雄霸密封性好且能高倍率放电的铅酸蓄电池，用作摩托车等启动设备。包括电池盖和电池槽；电池槽内装有极群组，其上有极柱；电池盖设有端子，它有一个圆孔，用于承受极柱；还有一个伸出件，用于衔接紧固件；电池盖和电池电池槽气密性衔接；
特性是：端子分第一、二局部，第一局部被包裹在电池盖，第二个局部向上延伸作为伸出件并位于电池盖上；第一局部中构成圆台型腔、倒圆台型腔，倒圆台型腔位于圆台型腔上，圆台型腔套入极柱，让极柱顶部位于倒圆台型腔下面；铅锡合金在极柱和圆台型腔间隙构成一层铅锡圈而将两者联接，并在倒圆台型腔构成铅锡块将极柱顶部与倒圆台型腔联接，由铅锡块和铅锡圈构成封锁，且具有导电性。
内部结构及特性：
1、电解液吸附于玻璃纤维中，上下浓度分歧，不会呈现分层想象；出厂时就没有游离电解液，因而电池不会漏液；电解液密度为1.24g/ml；
2、ABS外壳高强度ABS外壳，普通碰撞或过充状况下不会破损变形；
3、平安阀防火阻燃平安阀有效阻止外部明火点燃内部气体；高灵活度单向低压气阀，可平安操作4万次以上。开启压力：20Kpa闭阀压力：5Kpa。在正常操作下，避免内部气体外泄及大气进入。在异常状况下，将过量的气体释放以保证平安运转。阀门外加防爆气塞，阻止火舌进入电池惹起鸣爆。
4、管式正极板管状压铸式正极板合金构造更致密，抗腐蚀才能加强；
5、极柱端子含内或外螺纹黄铜芯棒,外表镀锡和涂上防氧化剂,确保在高倍率电流经过时减少接触面所产生的热量,装置衔接条时更平安牢靠及俭省时间.
6、极柱密封-极柱根部由压力环管、橡胶环管及防腐衬垫三个组件完整密封，完整扫除任何漏液可能性
7、共同的铅钙锡铝板栅深循环极板配方与铸造工艺，可以进步电池的深循环寿命并且环保节能。采用低密度的电极液，有效维护了正板栅浮充电压较低，使板栅的受腐蚀水平到达了最大水平的缓解，延长了浮充运用时的寿命。
8、分隔板-多孔基玻璃纤维AGM隔阂，电解液被完整吸收，让电池处于贫液状态并停止氧复合，采用隔阂及极群预紧缩技术，克制AGM隔阂失弹性后招致容量缺乏的影响。
传统铅酸蓄电池中，端子与电池盖分开，且端子被装置在电池盖上，电池盖气密性地与电池槽衔接，电池槽中装置有极群组，极群组有正、负极柱向上伸出，而端子上有一个圆孔用于从极群组中承受极柱，同时，极柱与圆孔之间还套有橡胶圈，随后在极柱与端子之间停止焊接使两者联合，另外，端子有一个伸出的部件，可与外部的紧固件或电池缆线衔接起来。
蓄电池充电承受才能随放电深度而变化。假如以相同大小的电放逐电，则，放出电量越多，充电承受率α越高，充电承受电流越大。即有如下关系：
又因故有
I0——开端充电时的最大初始电流值。
C——放电容量。
K——常数，可由实验求出。
(2)关于任何给定的放电深度，充电承受率：
又因I0=αC，所以
Id——放电电流。
常数K和k可由实验得出。
上式标明，蓄电池的充电承受率取决于它的放电历史，以小电流长时间放电的蓄电池，充电承受率低，相反，以大电流短时间放电的蓄电池，充电承受率高。
一个蓄电池经几种放电率放电，其充电承受电流是各个放电率下承受电流之和。即： It = I1+I2+I3+……
同时服从：
It——总承受电流。
Ct——放出的总电量。
αt——总的充电承受率。
放电可使全部放掉的电量Ct增加，同时也使总的充电承受电流It增加。因而，蓄电池在充电前或充电过程中恰当地放电，将会增加充电承受率αt。
蓄电池从构造上分为普通和胶体两种，后者又称为免维护蓄电池。胶体电池最简单的做法是在硫酸中添加胶凝剂，使硫酸电液呈胶态。电液呈胶态的电池通常称之为胶体电池。胶体电池与常规铅酸电池的区别不只仅在于电液改为胶凝状。例如非凝固态的水性胶体，从电化学分类构造和特性看同属胶体电池。又如板栅中解分高分子资料，俗称陶瓷板栅，亦可视作胶体电池的应用特征。
铅酸蓄电池最明显的特征是其顶部有可拧开的塑料密封盖，上面还有通气孔。这些注液盖是用来加注纯水、检查电解液和排放气体之用。依照理论上说，铅酸蓄电池需求在每次颐养时检查电解液的密度和液面高度，假如有短少需添加蒸馏水。但随着蓄电池制造技术的晋级，铅酸蓄电池开展为铅酸免维护蓄电池和胶体免维护电池，铅酸蓄电池运用中无需添加电解液或蒸馏水。
这类铅酸蓄电池仍存在一些问题:首先，它需求采用橡胶圈，焊接前需求将橡胶圈套接在极柱上，并依托外力的挤压使橡胶圈与极柱能完成严密配合，这不只会惹起制造的不便并难以完成低本钱的量产，而且还存在因橡胶圈挤压不到位而呈现不密封的问题;其次，这种电池的构造无论在焊接上还是在受力上，容易呈现虚焊或零落，难以满足电池高倍率的放电;再者，端子只提供一个方位的固定角度，不能顺应不同摩托车或车型紧固件直接衔接的需求。