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长途客车领航者

长途客车是指一种为城市间旅客运输而设计和装备的“客车”。主要用于城市之间或地区之间载运乘客及其行李物品，因运距较长，故舒适性好。车内仅设坐席，没有乘客站立的位置，但可在通道内设置活动座椅或载运短途站立的乘客，以增加载客量。 [1] 一般都设有车内小行李架和地板下行李舱，有的设有车顶行李架。为方便乘客和驾驶员上下车，设有乘客门和司机门。乘客门位于前部的车型，51座大客车，通常乘客和驾驶员共用一个车门，并在车身的另一侧设置供紧急情况使用的安全出口。

公路班车

延安特大交通事故后，有关“红眼班车”禁行，受人们议论。红眼班车、红眼客车禁行在很大程度上属于强制休息等等。现在客运部门为了利益化，不顾司机劳累，不顾是否存在超载，51座大客车厂家，汽车上路，这非常危险的事情，发生危险。国内发生多起重特大道路交通事故，而这些事故有两个特征引人关注：一是事发时为深夜，51座大客车多少钱，二是属长途客车跨省行驶。仿照“红眼航班”的命名方式，有人将这种夜行跨省客车命名为“红眼客车”。这样的车一旦出事故往往死伤惨重、影响恶劣。红眼客车”由于跨越省境长时间行驶，司机容易疲倦。由于绝大多数“红眼客车”都是日夜兼程，驾驶员的人体生物钟完全被打乱（或被破坏）。开疲劳车就成了“红眼客车”司机的“家常便饭”，51座大客车供应商，导致深夜行车时，司机难以准确判断前方路况，碰上危急情况时处于迟钝状态，难以迅速采取避险措施。门的统计表明，疲劳驾驶已经成为道路交通事故高发的重要原因，尤其是在夏季。数据显示疲劳驾驶易发生交通事故的时间为深夜或中午。

旅游大客车的相关

为进一步规范北京市核心区旅游市场秩序、客运秩序和交通秩序，根据北京城市发展战略定位和核心区功能定位，北京市交通综合治理领导小组印发了《北京市核心区旅游客车治理工作方案》（以下简称《方案》），将从2018年12月1日起启动核心区旅游客车治理。此次治理以前门、故宫及什刹海等景点较为集中的区域为工作重点，主要分为三大部分。一是源头减量、均衡客流。包括错峰游览，规范旅游客车进入核心区；控制游客总量和时序，逐步缩减旅游客车用量；核心区内旅游景点门票逐步实行网上预约或预定，实现旅游景点内游客流量有序均衡；鼓励团体游客绿色出行等。二是疏堵结合、有序停放。包括规范设置旅游客车上下客区位，限时停靠10分钟以内上下游客；加强对旅游客车限时停车上下客区域监管；研究开行公交摆渡车等。

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