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什么是准装？什么是限装？

限装：对列车所装运的行包的去向(目的地)进行限制。通过禁止列车装运某些去向货物，缓解该次列车的货物运能紧张状况或某个中转站能力不足状况，从而调节整个货物运输网络的能力利用状况，避免货物的积压和堵塞。

准状：准装是对针对某些特殊情况进行的局部微调。比如按运输组织原则杭州有直达广州、温州、厦门的列车，必须以直达列车装运。而T65次杭州至南京西的列车在准装中规定，允许杭州至广州、鹰厦线行包在南京西中转。

运输大件货物，杭州到拉萨的物流货运，属于超限运输的，应按规定向公路管理机构申请办理《超限运输车辆通行证》，按照核定的路线行车。在市区运送大件货物时，要经市政工程部门审查并发给准运证，方可运送。

　　按线路和时间运行，并在货物超长、超宽、超 高部位悬挂明显的安全标志，白天行车时，悬挂标志旗;夜间行车和停车休息时装设标志灯，以警示来往车辆。特殊的货物，要有专门车辆引路，及时排除障碍。

　　运输费用由承、托双方协商确定。因运输大型特型笨重物件发生的道路改造、桥涵加固、清障、护送、装卸等费用，由托运人负担。以上就是大件运输过程中所要注意的事项。

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目前，物流界降本增效的观点仍然大行其道，企业为了提升竞争力，常常只在物流本身的降本增效上做文章，降低物流成本已被固有思维局限，缺乏创新理念，感觉做物流除了不断压缩自己成本，不断打价格战之外，就没有更好的出路了。马云常讲，帮助客户赚钱，我就一定有钱赚。但物流企业这种降成本的做法往往不理想，即使帮助客户赚了钱，自己打价格战也没钱赚。物流成本的目标是追求既定服务水平下成本优，杭州到拉萨的物流专线，成本与服务质量正相关，一味地降成本肯定做不好服务，不仅不能帮助客户赚钱，还可能让客户赔钱。从企业角度看，一味地通过压低物流费用降低物流成本，也会降低物流的服务水平。如今，杭州到拉萨的物流价格，中国物流成本已经很低了，仅仅从物流角度降本增效看来是没多大空间。

其实，换个角度看，还真的有很多降本增效的措施。比如：物流企业能不能帮助客户降低流通成本增加效益？能不能帮客户降低货损成本增加效益？能不能帮助客户降低存货成本增加效益？能不能通过提升物流服务，打造产品品牌，增加产品附加值，降低物流费用占总销售额的相对成本？

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