DFH5机车合成闸瓦保证耐用

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由于车辆常常不接制动管，频繁的制动力大都由机车承担，所以闸瓦偏磨甚为严重。闸瓦偏磨有上下偏磨、左右偏磨、内外侧偏磨。内外侧偏磨指的是闸瓦外侧几乎不发生磨耗，而闸瓦内侧已磨耗到限，本文着重论述闸瓦内外侧偏磨现象。随着国民经济不断发展，运输量将不断增长，调车机车的作业量也将持续增长，闸瓦偏磨现象将更为突出。图1所示为磨耗后闸瓦的测量厚度。闸瓦偏磨现象的存在将减少闸瓦与踏面的接触面积，影响机车的制动力，延长制动距离，给调车作业带来事故隐患。同时，偏磨后的闸瓦有一侧到限，势必造成材料的浪费，增加运营费用。东方红（5）型机车不仅在全路有数百台，而且遍布数十家大型工矿企业，它们都不同程度地存在偏磨现象，我段的0310、0311号机车新图1闸瓦磨耗后的测量厚度a一闸瓦外侧厚度；b一闸瓦内侧厚度。出厂后运用不足一个架修期，偏磨就为严重。2闸瓦偏磨的原因闸瓦偏磨是由于各处受力不均及基础制动装置各部连接处间隙过大所致。更详细介绍请登www.sdzhawa.com。