茂石化DMB（III）海（洋）船用油,国四柴油

茂石化DMB（III）海（洋）船用油,国四柴油

加氢柴油比非加氢柴油更环保，而且由于氢含量增大了，燃烧产生的热能也更多。原因是加氢处理，石油产品重要的精制方法之一。指在氢压和催化剂存在下，使油品中的硫、氧、氮等有害杂质转变为相应的硫化氢、水、氨而除去，并使烯烃和二烯烃加氢饱和、芳烃部分加氢饱和，以改善油品的质量。有时，加氢精制指轻质油品的精制改质，而加氢处理指重质油品的精制脱硫。
20世纪50年代，加氢方法在石油炼制工业中得到应用和发展，60年代因加氢精制装置增多，石油炼厂可以得到廉价的副产氢气，加氢精制应用日益广泛。据80年代初统计，主要工业国家的加氢精制占原油加工能力的38.8％～63.6％。
加氢精制可用于各种来源的汽油、煤油、柴油的精制、催化重整原料的精制，润滑油、石油蜡的精制（见彩图），喷气燃料中芳烃的部分加氢饱和,燃料油的加氢脱硫,渣油脱重金属及脱沥青预处理等。氢分压一般分1～10MPa，温度300～450℃。催化剂中的活性金属组分常为钼、钨、钴、镍中的两种（称为二元金属组分），催化载体主要为氧化铝、或加入少量的氧化硅、分子筛和氧化硼，有时还加入磷作为催化助剂。喷气燃料中的芳烃部分加氢则选用镍、铂等金属。双烯烃选择加氢多选用钯。1柴油的性质及来源

柴油在石油产品中属于轻质产品，主要由大量混合烃组成，沸点范围也很大，一般是180~410℃，按其沸点可分为轻柴油和重柴油。柴油的来源分为直馏柴油馏分、FCC轻循环油、焦化柴油馏分、加氢裂化柴油，这些物料大部分是含有一定的污染杂质。

柴油加氢精制工艺流程

3.1常规加氢处理

1990年以前，世界上大多数国家生产的柴油规格中所要求的硫含量限制为0.2%~0.3%。直馏柴油加氢脱硫装置多采用常规加氢处理的方法。其目的在于浅度脱硫，降低酸值，对油品气味与颜色进行改善，所以对加氢工艺及技术的要求不高。在这种条件下仅能脱除活性硫化物，无法脱除非活性硫化物。常规加氢处理中脱硫的反应特征是硫化物直接分解。

3.2深度加氢工艺

随着市场柴油需求量的不断上升，由柴油引起的汽车问题和环境污染问题也越来越严重，车用柴油已经成为人们日益关注和热议的话题之一。自从美国环保局制定了车用柴油硫质量分数小于0.05%的规格标准后，国内一些地方也提出了类似的要求，基于这一背景下深度加氢脱硫技术应运而生并得到了良好的应用。研发深度加氢脱硫技术的目的就是，进一步降低柴油硫含量，将柴油中的硫含量降低至350~500μg/g以下，以此提高柴油品质。通过对柴油进行深度加氢脱硫，基本上能够将一类硫化物全部脱除，将二类硫化物脱除一半左右，并也脱除部分三类硫化物。

3.3超深度加氢脱硫

该技术开发的目标是，使产品柴油的硫含量不高于10~15ug/g。这一技术最难的是需要将其余的硫化物将全部脱除，因此技术难度更大。该技术的应用对加氢装置硬件条件要求更高，在实际操作中必须均匀分配反应器中的物料，防止经过超深度脱硫的产品再次受到污染，同时加强产品质量监测，通过使用实时连续监测系统，来保证产品质量。当前，世界上已经研发出多套超低硫柴油工业装置，并成功进行了投运。