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什么是准装？什么是限装？

限装：对列车所装运的行包的去向(目的地)进行限制。通过禁止列车装运某些去向货物，缓解该次列车的货物运能紧张状况或某个中转站能力不足状况，从而调节整个货物运输网络的能力利用状况，避免货物的积压和堵塞。

准状：准装是对针对某些特殊情况进行的局部微调。比如按运输组织原则杭州有直达广州、温州、厦门的列车，必须以直达列车装运。而T65次杭州至南京西的列车在准装中规定，允许杭州至广州、鹰厦线行包在南京西中转。

2013年，我国物流业出现了趋稳向好、转型升级的新局面。日前，中国物流与采购联合会预计，2014年，在国内外经济发展的大环境中，我国物流业将继续稳中求进，以实现产业升级。

2013年物流业发展亮点纷呈钢铁物流整合发展在提速

2013年，杭州到厦门的物流公司，我国物流业发展的需求基础持续巩固，物流业的产业地位进一步提升，发展呈现出一系列新的特点。

总体运行趋稳向好，细分市场深度调整。2013年，我国物流业运行总体仍处于平稳增长区间，杭州到厦门的物流，中国物流业景气指数（LPI）全年保持在50%以上。估计2013年全年我国社会物流总额接近200万亿元，同比增长9.5%左右；物流业增加值预计可达到3.9万亿元，同比增长8%左右。两项指标增速均比2012年略有放缓，仍快于同期GDP增速。社会物流总费用与GDP的比率可能保持在18%左右，社会物流成本较高的局面依然没有改变。

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都知道专线是直达，少了中转，分拨流程，节约了成本，也能让货物在最短的时间里到达目的地。

最近这几年，由于运营成本，包括车辆、人员、油价、租金等越来越高，杭州到厦门的物流价格，导致物流专线生意是越发难做。为什么现在专线物流利润这么低？恐怕不能简单地认为是运价低或者货量少吧。

专线其实依然是我国公路运输的主体，运输量占总的公路运输量的七成以上。这说明，虽然全行业的利润率在走低，杭州到厦门的物流费用，但是货运总量并不低，存在较大的改善空间。

如何改善呢？整合！

小的专线怕什么？怕货量少成本高吗？不怕！专线利润主要还是靠配载做出来的，轻重货搭配是营利的根本。真正怕的是走同一条线路的专线公司太多了。如果一条专线只有一家公司走的话，那他躺着也能赚；如果有二三十家公司呢？就算他能保持收货量不变，估计也很难赚到钱了，因为，另外的那些专线一定会有更低的价格出现。这确实是中国非常普遍的，但又无可奈何的价格战！

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