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压铸件

镁合金在车身应用中受限，但是也得到了整车厂的应用。通用汽车在1997年引进C-5 Corvette时，使用了整片镁合金压铸的车顶框架，此外，镁合金也被应用在凯迪拉克XLR敞篷车的可伸缩硬顶敞篷车顶和顶部框架，福特F-150卡车和SUV也使用了有涂层镁铸件作为散热器的支架。在欧洲，大众汽车公司和奔驰已率先实现了薄壁镁合金铸件在车身面板中的应用。

目前，提高镁合金在汽车车身结构上应用的一个项目就是由加拿大、中国、美国三国政府及USAMP（美国汽车材料联盟，克莱斯勒，福特和通用汽车公司组成的财团）资助的“镁前端研究与发展”项目。该项目汇集了来自美国、中国和加拿大国际范围的独特团队，广州汽车压铸，并已开发出汽车用镁应用的一些关键技术和知识库。在这个项目中开发的技术和知识库，汽车压铸行业，不仅有利于作为测试的前端结构的汽车用镁的应用，同时也促进原镁生产、零部件制造、基础研究以及先进计算工具的开发。

压铸件

压铸过程中，填充结束并转为增压阶段时，作用于正在凝固的金属上的比压(增压比压)，通过金属(铸件浇注系统，排溢系统)传递型腔壁面，此压力称为胀型力(又称反压力)。

锁模力(即合模力)是选用压铸机时首先要确定的重要参数。

计算方法

当胀型力作用在分型面上时，便为分型面胀型力，而作用在型腔各个侧壁方向时，则称为侧面胀型力.胀型力

可用下式表示：

P胀型力=P比压×A投影面积

式中：P胀型力 表示 胀型力(单位：N-牛)

P比压 表示 增压比压(单位：Pa-帕)

A投影面积 表示 承受胀型力的投影面积(单位m2-米2)

通常情况下必须使锁模力大于计算得到的胀型力。否则，在金属液压射时，模具分型面会胀开，从而产生金属飞溅，并使型腔中的压力无法建立，造成铸件尺寸公差难以保证，甚至难以成型。

锁模力一般应满足下面公式的要求：

P锁模力≥ K×P胀型力

式中：P锁模力-压铸机的锁模力(N-牛)

铝合金压铸件在铸造过程中，由于各种因素，可能会出现一些缺陷问题的。所以，我们要对其一些相关知识内容进行学习与了解，汽车压铸配件，知道问题原因及解决方法，降低铝压铸件报废率，提高铝合金压铸件的生产质量。

1.改善铸件结构，使模具的内壁厚度增加

2.增加冷却时间，汽车压铸厂家，降低模具温度

3.模具的位置调整，顶出确保平衡

4.清除粘模

5.压铸件模具温度的控制合理，保证腔的总体温度几乎平衡

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