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- 发布时间
- 2019-03-24 14:23:16
杭州杭固建筑特种工程有限公司是一家融工程加固技术研究、设计、咨询、优化与施工于一体的高新技术企业。
粘贴高强复合纤维加固
粘贴高强复合纤维加固法是采用环氧树脂胶(或其它建筑结构胶)将高强符合纤维布(或板)直接粘结在被加固混凝土结构薄弱部分，与被加固结构形成整体，共同受力，以限制裂缝的发展，提高结构的承载力。采用粘贴高强复合纤维法进行受弯构件正截面承载力和斜截面承载力加固补强时，纤维布的布置方案与粘贴钢板加固法相同。后粘贴的高强复合纤维可以限制裂缝的开展、提高梁的抗弯和抗剪承载力。
1、混凝土基面处理
对待加固的混凝土基面的劣化层(剥落、起皮、浮浆和风化层)用砂轮机处理宽较大的裂缝应注入环氧树脂浆封堵。然后，用铁刷或压缩空气清除松散浮渣和粉尘，再利用丙1酮清洗。
2、涂刷底层胶
将配置好的底层胶搅拌均匀，用滚筒或刷子均匀地涂抹在混凝土表层，桥梁加固价格，胶层不宜太厚，自然风干硬化后，对表面有凸起部分，用磨光机或砂纸打平。待底层胶指触干燥后，方可进入下一步工序。
3、粘贴面的修补
若发现粘贴面上凹入部位，应用找平胶进行修补，保证粘贴面的平整。待找平胶干燥固化后，方可进行下一步工序。
4、粘贴纤维布在待粘贴面上划出各层粘贴位置，依据设计尺寸
截剪纤维布。纤维布一般不宜在主纤维方向搭接。若需要接长时，搭接长度不得小于150~。按设计位置由上至下、由左向右有序进行，并以滚筒压挤贴片，使纤维布与浸渍树脂充分浸透。通常，桥梁加固往往以上部结构加固为主，而忽视对下部结构的再利用，而下部结构再利用是技术上可行、经济上合理的举措。下部结构的检测与加固随着检测与加固技术的变革，会有更广阔的应用前景，温州桥梁加固，并带来更大的资源节约，从而提高经济效益。
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改变结构受力体系的加固法
这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁的承载能力的目的。它的基本原理是以减少控制截面的内力为目的进行加固。
对于拱桥加固，可通过体系转换法将单纯拱的受力状态改变为拱梁组合体系受力状态，即将拱上建筑变为梁式结构，拱梁组合体系受力状态较单纯拱更为均匀。另外，对于拱式拱上建筑的旧桥，改拱式为梁式拱上建筑，所带来的恒载重量减少量是非常显著的。最为典型的实例是浙江省湖州市104国道上“新港桥”和“锁苕桥”的加固改造，它是将原来的双曲拱改造为刚架拱，使承载能力由汽车-10级和汽车-13级均提高到汽车-20级和挂车-100，经10余年的使用，情况良好，表明这一加固方法是可行的。
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梁式桥上部结构改造技术
梁式桥上部结构加固改造技术主要有以下几种: ①扩大和增加原结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度; ②以新的结构代替原抗力不足的结构; ③改变原结构的受力体系，使原结构受力减少; ④对原结构施加预应力，改善原结构的受力性能。 其中，前三项为常规加固技术。
预应力技术
随着荷载等级的不断提高，桥梁工程逐渐向轻型、大跨度方向发展，预应力砼结构的应用越来越广泛，在今后的桥梁加固中，现有加固技术可能在很大程度上受到限制，因此，有必要开发和研究预应力技术在旧桥改造中的应用。
用预应力技术对结构进行加固主要是通过后张法中的体外预应力来实现的，其施工工艺:体外预应力的预应力钢束设于砼构件的外侧，钢束穿过设在构件端部的挡块和中部适当位置的转向块进行张拉，从而使砼构件获得预压应力。此法的主要目的是简化预应力工艺，但结构的受力特性比常规的粘结预应力砼差，桥梁加固找哪家，钢材用量也较大，目前主要用于较大跨度的桥梁工程或维修加固工程中。
下撑式预应力拉杆法。
当桥下净空能够满足通车、通航要求时，可采用在梁下设置预应力拉杆的方法进行加固。设计时一般采用粗钢筋作为拉杆，两端锚固在梁端，中间采用单柱或多柱支撑，使梁受到预应力的作用。施加预应力的主要方法: ①横向收紧法。将拉杆分两层布置于梁底两侧，在靠近梁的支座附近向上弯起，与固定在梁端的锚固板焊接。在拉杆的弯起处用短柱支撑，在纵向每隔一定距离设置一道撑棍和紧锁螺栓， 再通过收紧器将拉杆横向收拢而产生预应力。② 纵向张拉法。将预应力拉杆沿梁底布置，两端向上弯起，锚固于梁端，然后直接张拉梁底的水平拉杆， 使拉杆产生预拉力，梁体因此受到预应力的作用。
以上加固方法在7 座桥梁中得以成功应用。实践表明，其加固效果很理想。但都需要在旧梁上设置可靠的锚固板，张拉的工艺比较复杂，其耐久性和抗1疲劳性还有待进一步研究。
预应力钢丝束法。
沿梁腹侧面按抛物线形敷设预应力钢丝束，桥梁加固哪家好，在梁底每隔一定距离(50～100 cm) 设置一根定位箍， 用以固定钢丝束的形状，钢丝束的两端穿过梁端翼缘板伸至梁顶锚固。张拉预应力钢丝束，通过定位箍使梁获得预应力;再通过喷射砼使预应力钢丝束及定位箍与梁体形成整体。这种加固方法的受力明确，效果明显，但箍圈的构造较复杂。