环宇蓄电池HYS12200运用阐明
蓄电池本体内部设置有若干个相邻的长方形内槽，长方形内槽经过隔板隔开，蓄电池本体上边沿设置有凸台；所述顶盖包括中盖和上盖，中盖下边沿设置有与凸台相配合的凹槽，中盖上设置有若干与长方形内槽的位置相对应的注液孔，注液孔侧面设置有液体循环槽；所述中盖和上盖之间设置有防漏胶垫；所述上盖上设置有小型防滑帽。
环宇蓄电池特性：
12V整体式电池
为15分钟到20小时放电而停止的优化设计
10年的设计寿命
便于装置在电池柜或电池架上
无溢出
FOV级阻燃塑料外壳
VRLA AGM电池技术和内部气体在复合效率达99%
免维护无需加水
关于航空/海洋/铁路/公路运输均无危害
100%可循环运用
所述的刷极耳、冲洗极耳为活动式，详细构造为将特制刷子、冲洗水管固定在一支架上，刷子前、后、上、下位置可调，能够满足多种极板极耳的刷耳，刷耳的同时冲洗水管出水将刷下的从刷下来流入铅膏搜集盒，经过堆积后铅膏能够返回上道工序继续运用，完成冲洗极耳的水、冲刷下的铅膏循环再应用。本适用新型的有益效果是适用新型一种极耳清洗工装，存在制造便当，本钱低，经济耐用、完成清洁消费等优点。
控制电路原理图控制电路原理图如2所示。本系统采用TI公司最新研制的控制芯片TMS320F2812，以该芯片为中心，构成了数字化电源的控制系统。由TMS320F2812DSP输出四路相位分别成180°反相的移相PWM脉冲波形，经过IGBT专用驱动模块M57962L的驱动，来控制IGBT的导通、关断。
放电终止电压
终止电压指蓄电池放电时电压降落到不宜继续放电的最低工作电压。普通规则铁路机车车辆用铅酸蓄电池的放电终止电压如下：
不同系列电池1时率终止电压（V）5时率终止电压（V）10时率终止电压（V）
DLM系列1.70/1.80
TM系列1.70/1.80
NM系列
不同时率及放电终止电压
电池通常采用10时率或20时率，有时也用3时率、1时率，0.5时率等。但其放电电流、终止电压不完整相同，参见表二。
（3）电池的实践容量
电池在运用初期，其实践容量能到达额定容量，随着浮充运用时间延长，实践运用容量逐步降落，低于电池的额定容量。
M57962L为厚膜集成驱动电路，内置短路维护单元，高速光电耦合器完成输入输出隔离。霍尔传感器实时采样焊接电压、电流信号，经转换为DSP输入可承受的03V的电压信号，再经滤波后反应给DSP，经过AD模数转换、PI闭环控制算法，输出相应占空比的PWM脉冲信号，最后取得恒压、恒流特性的焊接电源。