铝合金压铸 上元压铸 压铸

压铸件

镁合金性能及优点

密度低

压铸镁合金的密度仅为铝合金的2/3，钢铁的1/4，比强度和比刚度均优于钢和铝合金，远高于工程塑料，因此压铸镁合金是一种优良的在许多应用领域内可与上述材料竞争的轻质结构材料。

吸振性好

有利于减振和降噪，例如在35MPa的应力水平下，镁合金AZ91D的衰减系数为25%，铝合金A380仅为1%。在100MP应力水平下，镁合金AZ91D、AM60、AS41分别为53%、72%和70%，铝合金A380则仅为4%。

尺寸稳定性高

使镁合金压铸件因环境温度和时间变化所造成的尺寸不稳定减小。

热导率高

镁合金热导率(60～70W/m-1 K-1），仅次于铝合金(约100～70W m-1 K-1），故热扩散性良好。

无磁性，可用于电磁屏蔽

耐磨性好

镁合金还具有良好的阻尼系数，减振量大于铝合金和铸铁，用于壳体可以降低噪声，压铸件，用于座椅、轮毂可以减少振动，提高了汽车的安全性和舒适性。镁合金重量轻、吸震性能强、铸造性能好，自动化生产能力和模具寿命高、尺寸稳定，铝压铸，作为最轻的工程材料，镁合金不仅是最适合铸造汽车零部件的材料，也是汽车轻量化材料。

压铸件

当前，铸造或锻造镁合金车轮已被用于许多高价位的高性能跑车。然而，相对较高的成本和镁合金车轮潜在的腐蚀问题阻止其在大批量生产车辆上的应用。

未来，轻量化、低成本的镁合金底盘部件，如轮毂、发动机悬架以及控制臂等零部件的生产将依赖镁合金铸造工艺的大力提高，已经在铝合金轮毂和底盘部件上开发的各种铸造工艺经过改造后可以成功适用于镁合金。此外，低成本、耐腐蚀图层和新的具有高冲击强度的镁合金开发也都将加速镁合金在底盘上的应用。

动力总成

动力总成的大部分铸造件如发动机缸体、汽缸盖、传动箱、油底壳等是由铝合金制成。目前，北美生产的皮卡和SUV已经镁合金变速器，压铸，大众和奥迪的镁合金手动变速器也在欧洲和中国大批量生产。

当前，铝合金压铸，通过对镁强化的发动机原型进行的测功仪试验已经取得了有效的进展，这就意味着未来在动力系统中会有更多镁合金得到应用。美国汽车材料联盟镁动力系统铸件项目(MPCC)的目标是使镁合金能够完全替代V block en-gine发动机中的主要铝合金部件。该项目中气缸缸体成功实现了减重25%（全部铝铸件的29%被替换为镁铸件）。

铸造是将液体金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔中，待其冷却凝固后，以获得零件或毛坯的方法。被铸物质多为原为固态但加热至液态的金属（黑色金属例如铁、钢、不锈钢、合金钢等；有色金属例如铜、铝、锡、铅、锌、镁、钛等等）。从工艺方法上分为砂型铸造、金属型重力铸造、陶瓷或石膏型重力铸造、壳型铸造、消失模铸造、特种铸造等等，也有将除砂型铸造以外的工艺方法统称为特种铸造工艺的。

压力铸造简称压铸，是将液态或半液态的金属或合金浇入压铸机的压室内，使之在高压和高速下充填型腔，并在高压下成形和结晶而获得铸件的一种成型方法。压铸是铸造工艺大项中特种铸造工艺方法的其中一种。

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