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- 2019-03-27 18:20:22
PDK驰骋天下门店盈利提升峰会在珠海隆重举行！来自全国各地的120多位门店负责人和精英参课，PDK品牌机油，共同获取门店运营产品、培训、销售、集客，闭环落地技能秘籍，共同探讨门店发展之路。 此次峰会的主讲人有广东凯特汽车服务有限公司董事长刘文波老师和PDK大学特聘咨询师、五洲汇营销总裁、华胜管理顾问、雅森帮营销顾问何祥老师，给到场嘉宾们分享一套完整的维修企业收人、收钱、收心的高效资源持续管控与变现盈利系统！
盈利新模式
2019年是中国汽车后市场洗牌期，过去的市场格局和模式都在发生巨变；利润下降，加上资本入局和布局；未来竞争越来越激烈，门店经营会越来越难。刘老师就门店收入与成本做了深度分析，找出实体门店的运营痛点与难题，并分享了终端门店盈利新模式。
引流系统打造
收钱：迅速变现营销方案
何老师分析汽车后市场行业现状的结构性改革是来源于中国汽车后市场的洗牌来自于人员结构、业务结构、竞争结构。也就是说门店需要做出周期性改革来应对这种改变。
汽修门店的2大出路在于建规范和抓资源。建规范则需要拥有逻辑思维、结构思维、社会化思维。
收人：高效引流营销管控
抓资源则需要考虑资源的来源以及持续变现，这样的话需要一套高效引流的营销管控方案。
打造一套缜密的引流方案的5大核心要素：
1、引流主题
2、组织统筹
3、实施执行
4、现场成交
5、结果总结
你可能在这个行业里面十几年，对这个市场很了解，但有句话叫当局者迷，走出来，听一听成功管理者和经营者的分享，会让你学到经营门店新思维新模式，还有根据企业现状定制定符合企业的运营方案，迅速提升盈利。想要生存下来，并且得到更好的发展，只有结合自身情况不断的学习，PDK品牌机油加盟，具备顺应时代发展趋势的门店运营盈利模式，才能在这场愈演愈烈的后市场博弈中占据一席之地。
我们都知道，日系车的发动机向来以可靠、节省燃油而闻名，而这背后当然离不开VVT技术的支持。其实，早在二十几年前，日本工程师就shuai先在全球推出了VVT可变正时气门发动机，独领市场feng骚多年。VVT发动机不同于一般发动机，首先，油路设计非常讲究，因为在调气门的提前和延迟角时，该项操作全部是靠机油推行来完成的。为了保证VVT能够及时、准确的工作，所以，VVT发动机对机油的流动性有非常高的要求。如果机油粘度太高会使得发动机VVT工作迟滞，因此带有可变正时气门发动机必须使用低滚阻、流动性高的机油。这样，PDK0W-20机油就成了日系车推荐使用的shou选。
相比于20型号的机油，该机油相对更粘稠，发动机低温下流动性也差，特别是在冬季，使用40型号机油的汽车油门会更沉一些， 感觉像踩着刹车前行一样，相信北方地区的同学，在冬季时对于这种感觉深有体会。而20型号机油的车辆就不存在这种问题了，即使是冷车启动，由于机油本身就比较稀，所以即便是冷车启动也不会对发动机内部运转带来较大的阻力。另外，值得注意的是，汽车发动机内部90%的磨损来自于冷启动，尤其是像碰上市区走走停停这种情况，PDK品牌机油厂家，频繁启动更是加剧了这种磨损。而PDK0W-20机油由于出色的特性，此时可以更迅速的建立起油压，zui大限度的保护发动机，防止出现磨损等情况。
虽然PDK20型号的机油流动性更好，但是，它也会带来另外一个问题，就是机油在高温下产生附着的油膜太过于稀薄，发动机零件在高速运转时容易造成油膜po裂，使发动机零部件产生静摩擦，最后因温度过高而导致磨损。而如果是0W-40型号机油的话，其特性恰恰与0W-20机油相反，虽说在流动性上没有20机油性能好，但较厚的油膜厚度能够对发动机零部件起到更好的包裹性，防止在发动机较高的转速状态下出现油膜po裂，导致磨损的情况。顺便，这也就解释了为何大部分主机厂都使用40型号的机油的原因。
通过以上0W-20与40型号机油特性的对比，我们不难发现，想要使用PDK20型号的机油，就必须解决发动机零部件磨损问题，这也是日系车发动机的真正黑科技。其实，在发动机中，磨损最严重的并不是气缸，而是凸轮轴。凸轮轴是发动机中所有零部件工作强度zui高的，它不仅要承受各机件之间带来的高阻力摩擦系数，而且还要承受高频率的滑动摩擦，PDK品牌机油代理，另外，凸轮轴还是整个发动机的润滑系统的最末端。所以，这样一来要想使用20型号的机油，就必须在发动机加工技术上提出更高的要求。
PDK机油分级参照的分级标准是SAE J300。类似5W30这样的分级。这个粘度等级就是根据机油粘度随温度变化的程度来分的，
机油等级分为两个部分：x W y，x和y两个数字分别代表了机油的低温性能和高温性能。你需要前后两部分都达到车厂的需求才行。这样两部分就被称为双等级系统。
这两部分各自都有各自的测试方法和不同的数字标注方法。前一部分（低温性能）是基于低温时的流动性和泵送能力（0度）来评级的。低温测试出的结果会从低到高分为0W，5W，10W，15W，20W和25W几个等级。
后半部分（高温性能）是基于100度时的机油粘度和机油的高温反应和一种剪切力：高温高剪切（后面简称为HTHS）有关。这个HTHS我们在后面还会提到。高温测试出的结果会根据粘度从低到高分为8，12，16，20，30，40，50和60几个等级。
完整的机油等级就是上述两者的结合：比如5W30。在比较两种机油的时候，你可以说0W30，5W30或者10W30都有类似的高温性能，但是低温性能完全不同。相同的，你也可以说0W16，0W20，0W30和0W40都有相似的低温性能，但是高温性能不同。
之前说过，大部分的发动机磨损发生在启动时，而当机油太粘的情况下更是如此。大多数机油因为太粘了没办法只能从旁通阀流回集油槽，而不是发动机需要润滑的地方。尤其是在你踩油门的时候更是如此。所以情况就会变成，你越是需要润滑，发动机越是得不到润滑。虽然发动机还是能依靠一些上次熄火后残留的机油来润滑，但能在大部分温度下能获得zui 合适的粘度肯定对发动机更好。在上面的例子中，虽然温度起来后能获得相同的润滑效果，但在低温下是有差距的，尤其在0度以下差距会非常大。
所以我建议北方的值友尽量选择0Wy的机油，南方的值友也可以通过选择0Wy的机油来更好的保护发动机。