CSB蓄电池GP12260/12V26AH现货

CSB蓄电池GP12260/12V26AH现货
CSB蓄电池GP12260/12V26AH现货

（1）CSB欧洲正朝公司绿化努力以符合欧洲节能计划

（2）身为阀调式铅酸蓄电池的领导品牌，CSB的产品已被广泛地应用于世界各国通讯设备、不断电系统、紧急照明以及安全系统等产品上.自西元1987年成立以来，CSB己逐渐茁壮成为一国际集团。CSB各工厂各分公司遍布亚洲及美洲，平均每月生产超过300万单位的电池供应市场。

品质的坚持造就了CSB今日的成长。CSB所生产的电池皆为高效率、免维护、并获得ISO及UL认证。然而，CSB并不以此为满，今后，CSB将全力投入发展高科技以及客层化的电池以满足市场及每位客户的需求。在一千多位专业员工共同努力下，CSB有信心提供您更好、更值信赖的产品及服务。

（3）　　·稳定的全球供货来源：月产量达120万只（并逐年增加中），并在亚洲、美洲、印度（评估中）的三座生产基地,提供全球客户JUSTINTIME供货。
　　·全系列产品：产品线齐全，且针对不同行业、环境、设备开发生产不同系列产品，从6V-4.5AH~6V-12AH、12V-2.2AH~12V-100AH、2V-200AH~2V-6000AH,产品应用涵跨工业、电子、军事、医疗、石化等相关行业使用。
“今年我们产品价格的下降幅度已经超过了25%，我们也采取了很多降本的应对措施，对内在技术设备、规模化上;对外积极与上游原材料供应商谈判。”近日，江苏某动力电池企业负责人在和《每日经济新闻》记者谈及行业变化时谈到。但他坦言，电池价格下降并非出自上游原材料价格下降，相反，受上游钴、锂等原材料涨价影响，今年企业的成本至少还增加了15%。

10月31日，成飞集成(002190，SZ)发布三季报，今年1~9月，公司实现营业收入约10亿元，同比下降21.19%，净利润为60.84万元，同比下降99.32%。公司预计2017年净利润为-1900万元~500万元。

成飞集成表示，公司2017年由于客车市场从年初开始整体受补贴政策影响回升缓慢，加之乘用车客户培育周期较长，目前大客户尚在培育过程中，由此导致公司今年订单不足。同时，锂电池产品市场售价受补贴政策影响跌幅较大及公司研发投入的增加，多因素影响使得公司本年业绩同比大幅下降。

“今年产品价格下降幅度超过20%，甚至更高一些。我们采取了很多措施，但总的来说，成本的下降没有产品价格下降快，所以影响毛利率。”成飞集成相关人士对此表示。

无独有偶，10月26日，国轩高科(002074，SZ)发布三季报称，今年1~9月实现营业收入37.55亿元，同比增长9.7%;归属于上市公司股东的净利为6.40亿元，同比下降13.27%。同时预计今年净利润在10亿元~11.16亿元，变动幅度在-2.81%~8.25%。国轩高科表示，2017年国内动力电池价格普遍下降，上游材料价格上涨，影响整体盈利水平。

正是由于成本下降不如产品价格下降快，坚瑞沃能(300116，SZ)虽然在今年上半年、前三季净利润实现大幅度增长，但也坦言其毛利率出现下滑。此前在接受机构投资者调研时，坚瑞沃能董秘李军表示，去年公司毛利率为39%，净利率为10%。今年上半年上游原材料在涨价，公司产品每瓦时又下降了一毛钱，因此今年上半年公司的毛利率降至约32%，净利率也有所下降，预计全年毛利率会保持在约32%这么一个水平。
　　·领先业界新产品开发能力：CSB已成功的与大型客户合作开发出HC、HR、ET系列产品，并以每二个月开发一款新产品的速度，全力朝向通讯业开发专用电池，可提供不同的产品需求，及特殊规格产品开发。
　　·专业的技术支持：CSB以在通讯、不间断客户十多年的服务经验，透过CSB在全球五大洲的办事处及数十个国家的服务销售点的专业工程师，连成绵密的服务网络体系，使客户在最短的时间，得到最满意的服务。
　　·顺畅的沟通管道：亚太总部（台北）及北京、上海、广州、深圳、美国加州、德州、意大利米兰、日本大阪、（新加坡、新德里设立中）CSB分公司及全球代理商负责所有协调供货工作，在中国由直接单一窗口即可协调所有事项，无语言、时间的障碍。
　　·值得信赖的伙伴：自成立来，CSB不断的成长，努力解决所有客户的需求，在市场中共同成长，其工作及负责态度有目共睹。CSB虽仅仅成立14年，但其所取得的成绩已经深获业界的认同及肯定，不可否认CSB已成为电池业界最闪亮的新星

（4）身为阀调式铅酸蓄电池的领导品牌，CSB的产品已被广泛地应用于世界各国通讯设备、不断电系统、紧急照明以及安全系统等产品上.自西元1986年成立以来，CSB己逐渐茁壮成为一国际集团。CSB各工厂各分公司遍布亚洲及美洲，平均每月生产超过300万单位的电池供应市场。
“电池产品价格下降幅度确实比较大，一方面企业寄希望和上游供应商谈判，希望能降低价格延长账期;另一方面，或者说更大程度上只能从产品设计等内部管控消化，进一步扩大规模效应。”该负责人表示。

吴辉认为，虽然电池价格出现大幅度下降，但不代表成本下降空间就受到压缩。在他看来，最大的空间在于技术进步带来的电池能量密度的提升，如果能量密度提升一倍，那就相当于电池成本能下降近一半。“还有就是规模效应，包括下游车型的减少、单个车型数量的增加、电池企业本身产量的增加等等。”吴辉指出。

当前，补贴退坡敦促全产业链降成本，作为新能源汽车的核心动力电池首当其冲，市场对动力电池价格下降及销售放量依然存在较大的担忧。

不过，动力电池降本并非一朝一夕的事。

根据兴业证券的报告，动力电池降本有三大途径：1、改进工艺，降低材料成本;2、扩大规模效应与提升良品率，降低生产成本;3、梯次利用与模块化设计，降低生命周期成本。另有两种途径提升比能量：一是物理方法，采用大容量电芯、提升PACK成组效率;二是化学方法，应用高镍正极材料与硅碳负极。

天能集团副总裁周建中此前在接受央视采访时透露：一方面，天能通过内部管控消化，将成本控制在8%左右，大幅抵消原材料涨价的压力;另一方面，天能通过导入新材料、轻量化等方式，将原有电池产能的比能量从200Wh/kg提升至260Wh/kg，从而大幅降低了制造成本。

接近沃特玛的人士也向记者指出，目前成组的电池成本大约为1.3元/Wh，未来计划通过提高能量密度，以及大规模化生产来使成本再降低20%~30%。此前，业内曾预估到2020年电池的价格要做到1元/Wh以下。

（5）品质的坚持造就了CSB今日的成长。CSB所生产的电池皆为高效率、免维护、并获得ISO及UL认证。然而，CSB并不以此为满，今后，CSB将全力投入发展高科技以及客层化的电池以满足市场及每位客户的需求。在一千多位专业员工共同努力下，CSB有信心提供您更好、更值信赖的产品及服务。