圣能直流屏蓄电池VRB4-12 12V4AH

圣能直流屏蓄电池VRB4-12 12V4AH
圣能直流屏蓄电池VRB4-12 12V4AH

我司所售的圣能蓄电池保证是原厂原装正品，假一罚十，签订合同，38AH以上出现非人为质量问题三年内免费更换同等型号的全新电池，请广大客户放心采购！我们的服务承诺：本公司售出的24AH以上所有品牌蓄电池

产品种类
    共17大类：汽车用；摩托车用；电信电力用；太阳能风能用；牵引用；铁道用；内燃机用；电动车用；UPS用；矿灯用；矿井用；舰船用；航标用；飞机用；坦克装甲车用；核潜挺用；精密仪器用。 
应用领域
    交通运输；通讯电力；车站码头；矿山井下；太阳能系统；计算机系统；航天航海；银行学校；商场医院；旅游娱乐；国防军工。 
产品技术
    通过行业持续的技术引进和欧美、日韩在中国的投资建厂，使得中国的铅酸蓄电池产品技术水平已普遍接近国际先进工业国家水平；其中动力型阀控密封式铅酸蓄电池自主创新产品技术已经赶超了欧美、日韩国家同类产品。
    目前中国已成为世界铅酸蓄电池生产基地。 

环境保护
    随着国家绿色经济发展战略方针相关产业政策的调控以及各级政府治理环境强有力的措施，特别是通过国家对铅酸蓄电池生产许可证制度的实施，铅酸蓄电池行业90%以上的企业具备了工业废气、废水治理设施和措施，实现了达标排放；职业病的防护防治也完全符合国家有关法律法规的要求。    
毋容置疑，新能源汽车是汽车产业发展的必然趋势。基于此，我国车企纷纷调整企业发展战略。“全球汽车产业生态正在重构，电动化、智能化、网联化正在加速。工信部已经开始研究制订停止销售传统能源汽车的时间表。”工信化副部长辛国斌在“2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上的这席话，在国内汽车圈掀起了“巨浪”。自“禁售传统燃油车”的消息传出后，各大车企都加快了新能源汽车板块的布局和建设。

此前，德系三强之一的大众汽车曾表示，到2020年，大众集团估计在中国累计销售40万辆新能源汽车;到2025年，将为中国消费者提供约150万辆新能源汽车，其中多半是本土化生产的纯电动汽车。

梅赛德斯-奔驰更是积极响应我国政策。戴姆勒CEO蔡澈表示，公司将在2022年前推出所有车型的电动版本，届时奔驰将提供至少50款混合动力和纯电动车型及其衍生车型。与此同时，戴姆勒旗下的子品牌Smart，也将在2022年之前完成电气化的过渡。

除此之外，沃尔沃近日也表示，2019年开始只生产混合动力汽车和纯电动汽车。捷豹路虎也表示，到2020年所有的汽车产品都将有纯电动或混合动力版本。

不仅国外车企，国内车企也不例外。比亚迪早已完成了对新能源汽车板块的布局，吉利、江淮也纷纷加码新能源汽车。据江淮官方消息透露，江淮计划到2020年完成20万辆的新能源汽车销售目标，2025年其新能源销售目标将占到总销量的30%。

此外，大众联手江淮生产新能源汽车;福特与众泰签订备忘录，筹划建立合资公司进行纯电动汽车的研发、制造和销售;雷诺-日产和东风汽车集团组建新能源汽车公司来生产新能源汽车……新能源汽车领域的合资合作也正如火如荼地进行着。中国新能源汽车市场的竞争也日趋白热化。
    目前行业获证企业的环保排放达标率已由十年前的5%增高至99.5%，行业逐渐走上了“清洁化”生产之路。 
能源消耗
    行业“九五”、“十五”期间的技术、装备“大引进”及广泛地开展“引进、消化、吸收、再创新”，使得铅酸蓄电池的主流企业已实现了产品技术“低耗型”，主要的生产设备：铅粉机、铸板机和充电机等均属国际最新型的“节能型”装备。目前铅酸蓄电池的能源成本已由过去的15%降至为6%，   
    因此，铅酸蓄电池已不属高耗能产业。  
资源情况
    铅酸蓄电池是一类安全性高，电性能稳定，制造成本低，应用广泛，低成本再生“绿色型”产品。铅酸蓄电池的这种不消耗地球资源的独特优势，是其它任何的能源产品所无法相媲的。由于铅酸蓄电池具有很高的再生价值，所以不存在随意抛弃和肆意污染的问题。 
放眼全行业，被“双积分”政策赶鸭子上架，被动发展新能源汽车的企业不在少数。有的企业着急慌忙发布新能源车型，有的企业购买低速电动车企业。但，如此匆忙地应对，能产出高质量的新能源汽车产品?质量低劣的产品一旦进入市场，消费者的利益受到侵害，反而不利于新能源汽车的推广和发展。

就以新能源汽车关键部件——电池为例。在新能源汽车领域有所作为的自主品牌车企，除了比亚迪自主生产电池，北汽新能源与韩国合资生产电池以外，大部分企业选择采购动力电池生产商供应的电池。因为电池产品品质、性能等原因，国内多数企业还是更倾向选择外资电池供应商。外资电池在国内市场上“攻城掠地”，凸显国内电池企业的弱势。动力电池作为新能源汽车的核心零部件，如果外资电池企业垄断国内电池产业，我国新能源汽车企业可能将步传统汽车“核心技术空心化”后尘。

近两年，国内动力电池厂商在与外资电池厂商竞争上整体处于劣势。韩国电池企业竞争力很强，既是其自身努力的结果，更是韩国国家战略的结果。国家战略、政策支持，这恰恰是中国电池厂家最缺乏的。我国新能源汽车产业的财政补贴、优惠政策基本都给了整车企业，电池企业只能享受新能源汽车政策红利的余波，没有从新能源汽车市场爆发中受益。作为重资产生产单位，动力电池企业在资金上经常捉襟见肘，发展速度不及整车企业。

目前，我国有宁德时代、微宏动力、沃特玛少数几家较为先进的电池企业，大多电池企业的技术水平和整体实力还较低。

据相关调查显示，在汽车动力电池发展上，日本在技术方面领先，韩国在产值方面领先。虽然我国拥有巨大的市场容量，但是我国汽车动力电池产业在技术和产值等方面与日韩仍有很大差距。如果自主车企都采购外资电池，那么，我国新能源汽车产业也将陷入核心技术缺失的窘境。

圣能紧装配设计：较高的极群装配比；有效防止活性物质脱落后备时间：从10分钟到数小时

· 安全阀门：高灵敏度的安全阀，可以有效保证电池电池使用过程中安全

圣能赛普VRB 12V系列参数3、UPS用的电池是用于浮充使用,如果频繁使用蓄电池(类似循环使用),将严重影响蓄电池的涓流寿命。