理士蓄电池DJW12-7.0 12V7.0AH产品生产

理士蓄电池DJW12-7.0 12V7.0AH产品生产
理士蓄电池DJW12-7.0 12V7.0AH产品生产

我司代理蓄电池产品，；如需详细了解更多蓄电池技术参数及规格，请通过以上的联系方式联系我；我们公司还设有经验丰富的工程师团队；对一些疑难解答和方案设计都有着多年的经验。欢迎致电，我们将热诚为你服务！！！
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理士国际现已在国内建立了深圳、东莞、肇庆、江苏、安徽五个生产基地。国内占地面积近87万平方米，拥有63条电池生产线及其相应的检测设备，以及肇庆、江苏两个专门的蓄电池研究开发中心，共同构成我公司先进而雄厚的研发制造能力。目前国内共有职工10000余人，国内外技术研发人员300余人，生产全系列的铅酸蓄电池，包括：agm阀控式密封铅酸蓄电池，胶体(gel)阀控式密封铅酸蓄电池，opzv、opzs、pzs、pzv、pzb管式极板铅酸蓄电池，汽车用铅酸蓄电池，摩托车用铅酸蓄电池，高尔夫球车用铅酸蓄电池，电动助力车用铅酸蓄电池，纯铅电池等系列产品。产品广泛应用于通信、电力、广电、铁路、太阳能、ups、电动车、汽车、摩托车、高尔夫球车、叉车、应急灯、安防、报警、园艺工具、童车等十几个相关产业，年生产能力总和超过700万千伏安时。

前瞻的研发队伍和高素质的制造水准让企业具有国际性的竞争力和全球性的影响力。企业在美国、欧洲、东南亚成立销售公司及仓库，拥有国内外30多个销售公司及办事处，其产品销往全球100多个国家和地区。

从储能发展目标和任务来看，行业依然处于发展示范期，商业化亟待加速。基于此，上述《指导意见》明确了储能发展的5大主要任务：储能技术装备研发示范工程、可再生能源利用水平提升工程、电力系统灵活性稳定性提升工程、用能智能化水平提升工程和储能多元化应用支撑能源互联网发展工程。从2015年至2016年上半年，国内已经有多家专业化储能企业成立，规划的储能生产能力都超过10万千瓦。

另据经济参考网近日报道消息称，由于储能系统成本有差异，各地区的峰谷电价差不同，项目盈利空间也有差别。以峰谷电价差在0.75元至0.80元之间的地区为例，假定利用峰谷电价套利是唯一的盈利点，安装铅炭电池系统，每天两次充放，储能电站项目静态投资回收期在7年至9年。更为利好的消息是，未来三大新兴产业——新能源并网、智能电网、电动汽车的发展瓶颈都指向了储能技术。

迄今，国内储能商业化还面临技术挑战、应用挑战、市场机制和政策挑战。相比物理储能，电化学储能有着显著的优越性，如高效性、多样化和灵活性等，但经济性是绕不开的槛，使得一些储能商业模式无法实现盈亏平衡。诚如市场需求乏力，限制了装备制造业工艺改进和技术革新，而原产品的原地踏步导致投资成本居高不下，与低回报一同构成了投资者难以跨越的鸿沟，而融资难、融资贵的境况反过来也冻结市场快速发展。 

产品特性

1. 寿命长。 2. 自放电率极低。

3. 容量充足。 4. 使用温度范围宽。

5. 密封性能好。 6. 导电性好。

7. 充电接受能力强。 8. 安全可靠的防爆排气系统。

产品介绍

LEOCH理士蓄电池DJM系列固定型阀控密封式胶体铅酸蓄电池
动力电池行业关于成本问题有一个共识：只有当电池成本低于100美元/kWh以下时，纯电动汽车全面盈利才成为可能。在那之前，某些细分市场的电动汽车将“持续亏损”。近日，奥迪研发高级副总裁Peter Mertens博士意外披露奥迪的电池采购成本已经达到100欧元/kWh(114美元/kWh)，依靠电池成本优势大肆扩张的特斯拉优势已经消失殆尽?

奥迪已经公布了其电气化战略，预计奥迪首款纯电动SUV e-tron 将于2018年底上市。Mertens上周接受了德国媒体的采访，在谈到奥迪电动汽车的电池成本问题时表示：

“我们采用了由高到低的策略，因为这个细分市场(电动汽车市场)有着大量的奥迪潜在客户群体。目前，这款车型(e-tron )动力电池的成本约为100欧元/kWh，只有在成本显著低于100欧后，这个市场才会变得有利可图。”

信息量非常大，首先Mertens认同动力电池行业基本共识，即100美元/kWh是盈亏节点，所以说只有在“成本显著低于100欧”后，才“有利可图”。但实际上，奥迪e-tron 电池100欧元/kWh的成本已经低到不可思议。

一、标准：

LEOCH理士蓄电池DJM系列阀控密封式铅酸蓄电池符合如下标准：

1、JIS C 阴极吸收式密封固定型铅酸蓄电池标准

2、JB/T 8451-96中华人民共和国机械行业标准

3、YD/T 799-2002中华人民共和国通信行业标准

4、DL/T 637-1997中华人民共和国电力行业标准