理士蓄电池DJM12200 12V200AH动力工具

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“液化气电池”的优点还不止低温这一个：新型电解质的使用也让电池装配了“自动开关”。如果电池温度过热，液化气电解质就无法再析出离子，从而将这个电池“关闭”，温度下降时才能再次“开启”。

否则，传统电池中的“热失控”效应会让高温带来电池内部更多的化学反应，从而使电池因过热而膨胀、毁坏，甚至危及电池板上的“邻居”。

这些电池的另外一个优点是延长了传统锂电池的寿命。


研究人员表示，尽管锂一直被认为是作为电池正极的最佳材料，但锂金属活性大，使新电解质的开发成为了一个难题。

与传统电解液反应的锂金属会在电极表面形成针尖状突起，在电极上形成分隔，造成充放电次数过少;而新电解质和锂金属的反应较少，并不会形成类似突起，因此延长电池寿命。

可是我并不会在零下60°C开车啊，这些锂电池该给谁用呢?

尽管新型电池所涉及的低温工作环境非常少见，孟教授依然对她的研究成果充满信心。她表示，这些锂电池不仅能够让电动汽车的使用者在极端温度下更安心，还能够在天空中“大展拳脚”。

“要想造出性价比更高的电动汽车，更优秀的电池必不可少。当电池和超级电容的温度适用范围扩大时，它们能被应用于更多的新兴市场中……

我认为我们这项‘不走寻常路’的研究能鼓舞更多科学家和研究者们进行这一领域的研究开发。”

理士国际现已在国内建立了深圳、东莞、肇庆、江苏、安徽五个生产基地。国内占地面积近87万平方米，拥有63条电池生产线及其相应的检测设备，以及肇庆、江苏两个专门的蓄电池研究开发中心，共同构成我公司先进而雄厚的研发制造能力。目前国内共有职工10000余人，国内外技术研发人员300余人，生产全系列的铅酸蓄电池，包括：agm阀控式密封铅酸蓄电池，胶体(gel)阀控式密封铅酸蓄电池，opzv、opzs、pzs、pzv、pzb管式极板铅酸蓄电池，汽车用铅酸蓄电池，摩托车用铅酸蓄电池，高尔夫球车用铅酸蓄电池，电动助力车用铅酸蓄电池，纯铅电池等系列产品。产品广泛应用于通信、电力、广电、铁路、太阳能、ups、电动车、汽车、摩托车、高尔夫球车、叉车、应急灯、安防、报警、园艺工具、童车等十几个相关产业，年生产能力总和超过700万千伏安时。
2016年底，我国动力电池单体能量密度已经达到220瓦时/公斤，价格低到1.5元/瓦时，与2002年相比，能量密度提高1.7倍，价格下降60%，已经建成珠三角、长三角、京津冀、中原四大电池产业的集聚区，成为全球最大的动力电池生产国，不少电池企业装备国产化水平超过70%，有的达到90%以上——在近日由青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人会共同主办的“锂产业国际高峰论坛”上，工信部装备工业司副司长瞿国春用这样一份数据阐释了当前我国动力电池行业的产业化水平。

与之相关的充电基础设施建设亦在稳步推进。数据显示，截至今年4月底，全国累计建成公共充电桩17.1万个，较去年同期增长1.2倍，北京、上海、深圳等城市建成规模化充电服务网络。

成绩显著的背后也必须看到动力电池产业存在的不足之处。

瞿国春表示，动力电池是电动汽车的心脏。经过多年的发展，我国动力电池产业已取得长足发展进步，但仍难以满足新能源汽车推广普及需求，尤其在基础关键材料，系统集成技术、制造装备和工艺等方面还存在欠缺。

今年2月，工信部、发改委、科技部、财政部曾联合印发《促进动力电池产业发展行动方案》，鼓励动力电池龙头企业协同上下游优势资源，集中力量突破材料、零部件电池单体系统关键技术，推动流电池、金属电池、固态电池等新体系电池研发工程化开发，这无疑将加大力度完善协同创新体系，突破关键核心技术，加快形成具有国际竞争力的动力电池产业体系。
前瞻的研发队伍和高素质的制造水准让企业具有国际性的竞争力和全球性的影响力。企业在美国、欧洲、东南亚成立销售公司及仓库，拥有国内外30多个销售公司及办事处，其产品销往全球100多个国家和地区。