恒力铅酸免维护蓄电池CB24-12 12V24AH

专业的UPS电源、UPS蓄电池供应商；UPS电源、UPS蓄电池、直流屏蓄电池、高低压配电柜蓄电池专业供应商。

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特点

（1） 深度放电后回充性强，甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能100%得到回充。

（2） 是最理想的用于循环使用的电池——最适于每天使用。

（3） 长时间放电具有优良的性能。

（4） 更适合高温的环境使用。

（5） 适用于电力干线供电不稳定的环境。




（6） 无流动性的胶体电解液，使电解液在电池内部不产生分层现象。
全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高做了题为《新能源汽车研发与产业化进展》的主题报告，他就当前新能源汽车的发展现状、存在的问题以及未来的趋势做了深入的分析。他指出，2015年是中国新能源汽车快速成长年，在新能源乘用车和商用车、动力电池、基础设施全产业链相关的政策、市场和技术等方面均取得了重要突破，2016年产业将继续高速发展，希望通过协调发展成为技术品质提升年。他表示，面向“十三五”，还将实施新能源汽车的技术升级战略，囊括六个创新面、38个重点研发任务，涉及动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化技术、燃料电池动力系统、纯电动力系统集成、混合动力系统等方面。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙，中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟，清华大学教授何向明，国家千人计划专家、超威集团研究院副院长柯克，中国汽车工程研究院副总工程师欧阳，南京金龙客车、长安汽车等10多位专家、学者相继做了主题报告，中国工程院院士杨裕生还专门发来书面报告，共同探讨新能源汽车及电池的未来方向。

会议期间，还举行了合川区智库签约仪式、重庆创元公司战略签约仪式。据悉，超威创元公司下属重庆创元与国内多家知名新能源汽车厂家签署了战略合作协议，订单金额达到30多个亿。

来自行业协会的有关领导、专家，重庆市、合川区相关部门负责人，知名高校，有关新能源汽车及零部件企业负责人，权威媒体以及部分企业技术人员等共130余人参加了本次论坛。
（7） 无需均衡充电。

（8） 自放电小。

（9） 非常准确的酸量控制，有效地保护了正极板并极大地提高了电池寿命。

（10） 采用厚极板，减小了板栅的腐蚀，并极大的提高了电池寿命。

（11） 内阻低，充电接受能力强。

（12） 与AGM电池相比，在正常的充电条件下，电池内部水份损耗非常小。

（13） 德国先进技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。

（14） 超高机械强度隔板的应用，避免了短路产生的可能。

（15） 在没有完全充足电的情况下，可以对电池进行放电，且对电池不会有任何损坏。

铅酸蓄电池发展重点
虽然铅酸蓄电池技术在不断进步，但其比功率、循环寿命等问题仍是产业重点研究的课题。因此，加强研发力量，努力提高科研水平、增强竞争力是产业发展的必由之路。通过协会的桥梁与纽带作用，大力为企业创造沟通与交流的平台，同上游铅、隔板等行业、下游如车辆、机电设备组成联合研发体，集体加入国外ALABC联盟或组成类似联盟共同研发，增强产业的研发能力。

四）加快产品结构调整，规范回收与再生市场
增加新型产品比重，发展无害化和资源节约型产品，重点发展密封免维护铅蓄电池，逐步淘汰开口式电池。加快铅酸蓄电池企业的技术改造，采用先进的工艺设备，有效控制生产过程的环境污染问题，实现清洁生产。鼓励胶体铅蓄电池、卷绕式铅蓄电池和双极性等新型蓄电池的研究与发展，提高比功率和铅利用率。规范铅蓄电池回收与再生市场,减少废弃铅蓄电池对环境的污染，向无害化和资源节约型方向发展。
中国新能源汽车正在政策鼓励下驶入快车道。

HSBC等调查机构的最新报告显示，2015年中国的电动汽车(EVPHEV标准)销量比2014年增长240%以上，共售出33万辆。此外，在全球电动汽车销量中，中国占据的比例从2014年的27%猛增至47%。现在跃升为全球最大电动汽车市场。

根据整理乘联会数据，2016年第一季度国产新能源乘用车销量实现46138辆，与2015年同期19085辆相比，暴涨141.8%，但是和2015年第四季度8万余辆的销量相比，出现了大幅的下跌，乘联会崔东树认为：“主要是由于开年处于政策转变的节点，新旧补贴目录更替所致。”

不少动力电池生产企业看准商机，抓紧时间扩充产能。

此前，动力电池生产企业天能动力预计2016年将至少新增4条生产线，总产能1GWH，届时将满足15万~20万辆电动汽车的电池供应需要;而国轩高科也预计2016年可投产2.4亿安时的动力电池生产线。不久前，鹏辉能源定增超9亿元投向锂电池项目等。

然而，在动力电池领域投资热情高涨的同时，企业却面临着分散且技术和发展水平参差不齐等问题。

特别是从今年开始，国家要求新能源生产企业对包括动力电池在内的关键性零部件提供8年12万公里的质保期限，这成为新套在动力电池生产企业上的一个“紧箍咒”。

在此前的新能源汽车大会上，记者从包括力神、波士顿在内的多家电池生产企业的内部人士处了解到，目前几乎没有一家企业能够“拍胸脯”保证产品能够满足上述质保要求。

波士顿电池工程与战略企划副总裁苑文学坦言，即便是波士顿这样一家电芯在循环寿命上比较领先的企业，虽然电芯的数据是可以做到3000个循环周期能保持60%的电量，但用到模组里，把电池包用到车上以后会不会变化、能不能跑8年，也依然不知道。

不仅如此，对于不少生产动力电池的中小企业而言，由于难以形成规模，在成本上面临更大压力。
（五）拓展、规范出口市场，规避贸易摩擦
认真研究国际市场需求，对出口产品结构进行适当调整，减少价格竞争性产品的出口，开发新的应用领域和市场。以低价占领市场份额，只会对我国铅酸蓄电池出口造成致命性的打击。同时，可能遭受国外反倾销诉讼，导致产品被加征高额反倾销税，失去自我提高价格的权利。因此，应发挥协会在规范对外贸易秩序及产业发展中的协调作用，保护企业的合法权益，建立规范的竞争秩序，防止不正当低价出口行为。同时研究目标市场国家的相关政策，考虑在海外建立制造基地。