风帆铅酸蓄电池6-GFM-55 12V55AH

GFM系列产品适用范围：

1.通讯系统备用电源

2.电力系统备用电源、开关控制电源

3.办公自动化系统电源

4.消防、安全及报警装置电源

5.电器、医疗设备及仪器仪表电源

6.各种UPS设备

7.各种应急照明系统

GFM系列产品特点：

1. 完全密封，无需补液，免维护

2.体积小，能量密度高，输出功率大

3.内阻小，自放电低

4.不污染环境，不腐蚀设备

5.没有游离电解液，可任意方向放置


备注：
表中提供的是我公司的常规产品，本公司研发实力雄厚，可按客户要求制定各种规格的蓄电池产品，具体事宜请与我公司或者具体业务员联系。
以上规格仅供参考，详细规格参数请与本公司联系

1.在安装新电池之前，请清洁电池连接器，托盘和支架上的腐蚀，这些腐蚀性物质可能导致接触不良，导致短路漏电。

2.取出电池时，请取下“接地极”。

3.电池含铅和硫酸是环境污染物，应小心储存以避免冲击，斜角不超过45度，不要倒置，以免电解液从孔中漏出。

4.高温会使电池自放电加速，避免电池中的高温存储环境。

5.避免与碱性物质混合。

6.一旦车辆停止运行超过20天或更长时间，您应拆卸电池负极线，以避免发生泄漏事故。

帆船电池 - 帆船电池的常识

1.在安装新电池之前，请清洁电池连接器，托盘和支架上的腐蚀，这些腐蚀性物质可能导致接触不良，导致短路漏电。

2.取出电池时，请取下“接地极”。

3.电池含铅和硫酸是环境污染物，应小心储存以避免冲击，斜角不超过45度，不要倒置，以免电解液从孔中漏出。

4.高温会导致电池自放电加快，避免高温蓄电池。

5.避免与碱性物质混合。

6.一旦车辆停止运行超过20天或更长时间，您应拆卸电池负极线，以避免发生泄漏事故。

问题是，如果从政策上就限制住了三元锂电池的发展，那相关的技术将如何面对未来新能源车商业化的市场挑战?

公开数据显示，2015年11月我国所生产的纯电动客车中，采用磷酸铁锂动力电池的数量是14143辆，占据64.9%的份额，位居第一;三元材料动力电池的装机量为6022辆，占总份额的27.6%。而从总体趋势来看，国内车企乘用车已纷纷转向使用三元锂电池，包括北汽、比亚迪、江淮等。相关供应商也在加速三元锂电池的生产，如亿纬锂能(300014)在半年报中透露，二期工厂将主要生产三元锂电池。

对此，中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高表示：“三元材料动力电池的发展虽然是市场和技术的趋势，但是也是离不开政策(扶持)的。我国在‘十一五’之前一直倡导的(新能源车)技术路线是磷酸铁锂，这方面积累也比较多，但是‘十二五’期间的研发重点的确是三元锂离子电池。”此前在纯电动汽车市场当中，最早只有特斯拉等国外少数车企使用三元锂电池，三元锂电池成为电池企业的转型选择与政策是分不开的。

2015年2月，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，方案中明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg。因为三元动力电池的功率密度为190wh/kg，而磷酸铁锂电池的功率密度为120wh/kg，这使得众多车企将目光纷纷转向三元锂电池。

虽然目前三元锂电池在乘用车市场应用较广，但是暂缓商用车使用三元锂电池仍然会给相应的供应商也带来致命的打击。让人颇感无力的是，这些供应商正是最早响应政策号召积极向三元锂电池转型的那部分厂家。

按照动力电池行业发展的规律，一个电池厂的业务从新能源客车转到乘用车需要经过2-3年左右的乘用车开发周期，对于已经进行了产线设备、人才储备等前期投资的电池厂而言，突然转向的政策，极有可能造成其资金周转困难、行业冰冻的尴尬局面，电池厂甚至会面临生死存亡的危机。


为了让客户购买真正的“风帆品牌电池”，公司从1999年3月开通了新的安全检查系统，该系统通过调用产品安全标识（正方形标签）对特殊进行查询，确认真实产品调查假。具体操作如下：

1.刮擦灰色涂层上的防伪标签，有10个安全密码。

2.请使用双音/手机（PHS，中国移动，中国联通）拨打我公司国内安全线查询

（保定区不拨区号）;

2.拨打，按语音提示输入安全密码;

3.按语音提示用户检查是否输入安全密码和徽标上的安全密码是否一致，

按“1”键，等待查询结果，按“2”键，输入防伪

密码;

4.语音提示查询结果：

（1）输入正确的密码，语音提示：“您购买的产品代码为XXXX（请检查安全标签上的12位物流编码），产品是帆船有限公司生产的帆板品牌电池，是正品产品“;

（2）输入密码不存在，语音提示：“您查询的安全密码不存在，防伪”;

（3）输入密码已过期，语音提示：“您购买的产品安全密码已被查询，产品的安全密码无效，防伪”;

“事实上，暂停三元锂电池在客车上应用这个决定是有讨论空间的，现在看来对于这个争议的处理方式带来了更大的争议，甚至盖过了这个事情本身。但是我们的态度是要解决问题，不是制造问题。”上述动力电池行业证券分析人士一针见血地指出。

的确，目前国内动力电池厂的三元电池产品的质量的确参差不齐，尤其是复杂的三元材料对工艺要求更高，且三元锂电池安全性能的提升需要动力电池企业和车企配合完成，但目前国内鲜有本土动力电池厂能够跨越这一门槛。这种“暂缓”的初衷是规范行业和市场，存在一定的必要性。

“对客车来讲安全性必须排在第一位，不是针对任何技术路线，长寿命、高安全、大功率这种电池是必须研发出来的，这也是我们‘十三五’的重点。”欧阳明高认为，国内电池的技术还有很大的上升空间。侯飞也表示，国内电池行业无论是能量、密度的提升还是成本的降低都迫在眉睫，“必须翻倍提升能量和密度，与此同时大幅降低成本，做不到我们就会面临瓶颈。”

尤其是不管从整车企业研发角度还是电池制造商生产的角度，随着国家补贴政策的逐渐退坡，新能源汽车和相关产业链条都需要发展起来，真正迎战市场的需求。虽然当下的“暂缓”政策引起争议，但是行业需要规范和有效管理的确不得不面对的难题。

“可以通过针对不同材料电池制定相同安全标准的方式来促使行业进步，而不是不科学地单纯从评价体系出发。”中国化学与物理电源协会会长刘彦龙在接受经济观察报记者采访时建议，政策制定方应该采取“宽进严出”的灵活管理方式，“应该出台更客观的评价标准，从行业发展的角度增加新的指标，一方面让各界都能接受，另一方面用管理和监督取代限制。”

目前这一事件已经有最新进展。1月24日，中国化学与物理电源行业协会提出关于提高三元锂电池安全评价等建议，建议提高动力电池安全标准，尽快出台新的动力电池安全评价标准，加快三元动力锂离子电池在新能源客车上的应用。

“我们会尽快准备相关材料向政府部门反映动力电池企业的真实想法，所征求的有关企业的意见和建议将在春节前送出。”刘彦龙表示。另外，知情人士告诉记者，“

5.正确的安全密码只能查询一次。电池售后服务：

1.我们卖掉了电池，建立了“客户文件”，实施跟踪服务。在这种情况下，

2.电池出售，随时执行跟踪，并至少每年执行一次，彻底检查，并向客户报告电池使用情况，使客户放心。在这种情况下，

3.当客户投诉发生时，解决方案在一小时内提供。包括现场恢复计划和退货处理程序，直到客户满意。目的是尽量减少客户的麻烦。在这种情况下，

4.在正常情况下，电池在收到电池后两周内收到测试报告由I部秘书发出的负责原因为非I节电池原因，我们发布了相应的报告使用客户引导