HOSSONI蓄电池HB12240T HB产品系列说明

　一、鸿宝蓄电池产业发展现状

　　鸿宝蓄电池生产包括电池生产以及正、负极材料、电解液、隔膜以及电控材料等多种材料生产、加工过程。鸿宝蓄电池产业涉及到工业经济中汽车、电子信息、有色、化工等多个行业，其统计口径与新材料产业中的先进储能材料基本一致。据初步统计，2016年，全省鸿宝蓄电池产业共有规模以上企业84家，累计实现主营业务收入434.75亿元，比上年增长11.0%，盈亏相抵实现利润21.88亿元，增长55.9%。全省鸿宝蓄电池产业可用 “快”、“优”、“好”来概括。

　　增长快。从收入看，初步统计，今年一季度，全省规模工业中先进储能材料生产企业共实现主营业务收入97.34亿元，同比增长28.6%，增速比上年同期提高22.5个百分点。从增加值看，一季度，全省规模工业中先进储能材料实现增加值同比增长24.6%，增速比上年同期快11.7个百分点，比新材料产业平均增速快15.7个百分点，比规模工业平均增速快17.3个百分点。从主要构成行业看，电池制造、汽车零部件及配件制造、贵金属冶炼、石墨及其他非金属矿物制品制造、常用有色金属冶炼、基础化学原料制造、电子元件制造等先进储能材料中7个中类行业合计实现主营业务收入84.12亿元，增长35.9%，实现增加值21.44亿元，增长41.4%。；

　　结构优。现阶段，全省鸿宝蓄电池产业主要以续航时间长、安全性能好，市场竞争力强的锂离子电池及材料生产为主。经初步统计，2016年，全省电池制造业中，锂离子电池制造业实现增加值占电池制造业比重75.3%。到今年一季度，这一比重上升至81.7%，增速也由2016年的30.2%，提升至73.7%。而一季度镍氢电池制造业实现增加值占电池制造业比重仅为7.1%，增长10.7%。

充电电流太大

随着汽车技术的发展，车载电子设施及娱乐设施越来越多。一方面这些电子系统增加了车用能量的压力，一般情况下，在耗电1kW的情况下，每行驶100km需要消耗0.7～1.2L的汽油，而能源正面临着越来越短缺的形势；另一方面也使得由于电子系统溃电导致的汽车不能启动事例成为启动失败的主要原因。

与此同时，汽车数量还在不断增加，而排放污染也成为全世界最为关注的问题之一。目前欧洲已经出台关于限制CO2排放的法规，根据法规规定，从2012年到2015年，汽车的CO2排放量必须从现在的160g/km减少到 120～　125g/km。预计到2020年，汽车的CO2排放量将不超过95g/km。这项法规使得汽车制造商在将来的汽车设计时必须考虑降低CO2排量，否则将面临高额罚款。因此，目前我们急需寻求降低CO2排量和节约能量的解决方案。

电池状态探测及充放电优化

采用电子能源管理系统，通过集成在电池传感器中的电池状态监测算法能够适时监测电池状态。相应地还可以在主控单元的控制系统中设置电池及传感器工作策略，设置电池的工作区间，根据当前电池充电状态、电池温度及车辆行驶状况，可采用相应的策略控制发电机。及时对电池进行充电。在此过程中，整车能源供应处于完全闭环控制状态，从而保证了整车的能源供应，优化了整车能源管理，保证了引擎再次启动所需的最小电流，避免了由于电池溃电所引起的车辆不能再次启动问题。

发电机工作电压动态控制

同时，电子能源管理系统还能够利用可控交流发电机来动态改变发电机的工作电压设定，来优化发动机扭矩分布及整车能源管理。

传统的发电机控制不能利用多余的机械能，工作电压也不可控。当汽车在加速运行过程中，需要较高扭矩时，传统的发电机仍会消耗较大的发动机扭矩，而电子能源管理系统可以通过动态控制发电机工作电压来调整发电机的扭矩需求，优化汽车运行过程中的扭矩需求。当汽车处于加速状态时，系统降低发电机的工作电压，从而降低发电机扭矩的扭矩需求，以此来保证有更多的能量提供给汽车加速。相反的，当汽车处于减速行驶状态时，可以提高发电机电压，这样系统就可以利用减速时多余的机械能来进行电池充电。

在正常的电池充放电的情况下，如果传感器探测到电池处于欠充电状态时，主控单元会相应调高发电机工作电压，提高发电机的充电效率，进行快速充电。当电池电量处于饱和状态时，则相应调低发电机电压，使发电机处于空转状态，以避免对电池进行不必要的过充电，从而减小所消耗的扭矩。这样可以降低燃料消耗并保持充电状态处于安全水平范围内，保证电池工作处于良性区间，延长电池寿命。

结束语

综上所述，电子能源管理系统在一定程度上，提高了车辆的启动性能，保证了车内电源的可靠供应，提高了电子系统的可靠性，降低了燃料消耗和降低CO2排放，正越来越多地应用于新车的研发。