锐向轮毂提醒你：轮毂改装门道多，安全性能重要！

 　　在众多改装中最有性价比，最能在外观以及动力上做出成绩的就当属轮毂的改装了。轮毂的改装不但能在外观上就显而易见的改变一个车的气场；还能有效的给整车减重轻量化，从而加强整车的动力。那这个改装轮毂又有什么门道，又容易有什么误区呢？

 

 

　　常见的几种制造轮毂的工艺

 

　　1.重力鋳造法：简单的来说就是靠铝水自身的重力来充填铸模，是一种较为常见的铸造方法。其特点是：成本低、工序简单且生产效率高，然而在生产中容易夹杂异物，形成气孔缺陷。此外，铝液流动性的限制也有可能导致造型复杂的轮毂的良品率低。在如今的汽车轮毂制造工艺中已经很少使用该工艺。特别提醒的是该工艺并不是什么高级的工艺手法，不要被外面汽配城用这种工艺手法的廉价轮毂所欺骗了。

 

　　2.低压铸造法：低压铸造是铝液在压力作用下充入模具，在有压力的情况下进行的凝固结晶的工艺。同样的情况下，与重力铸造相比，低压铸造法轮毂内部组织更为密实，强度更高。国内大多数铝合金轮毂制造企业都用此工艺生产。绝大多数的原厂轮毂就是用这种工艺制造。

 

　　3.锻造法：锻造是固体到固体的变化，通过拍、压、锻等多种形式来形成轮毂，这个过程中不会发生液相变化，都是固体变化。所以它在力学性能上比铸造的轮毂更高，具有强度高、抗蚀性好、尺寸精准等优点，因此在强度、韧性与疲劳强度均显著高于铸造铝轮毂。值得一提的是锻造轮毂的典型伸长率为12%~17%，因此比之铸造轮毂能够更好的吸收道路的震动和应力。但是缺点也明显锻造轮毂的制造工艺复杂，制造的价格昂贵。

 

　　4.挤压铸造法：挤压铸造也称为液体模锻，是集合铸造和锻造的优点于一体的工艺方法。将一定量的金属液体直接浇入敞开的金属型内，通过冲头以一定的压力作用下与液体金属中，并在结晶过程中产生一定量的塑性变形。优点是相较于低压鋳造法机械性能更高，制造成本也想对便宜。也是大部分汽车原厂轮毂的工艺制造方法。

 

　　5.MAT旋压技术（旋压铸造）：MAT旋压技术最早由日本Enkei公司投入使用，也是铸造的一种工艺手法（和锻造轮毂还是有本质的区别）。MAT旋压技术制造的轮毂在轮毂质量、强度、延伸性上都已经接近了锻造轮毂。且对于锻造轮毂来说，制造方法更为方便，制造成本也较锻造轮毂低。旋压铸造的轮毂已经慢慢成为了“改装发烧友”新宠。

 

　　常见的误区

 

　　1.轮毂越轻越好：“簧下一公斤+簧下10公斤”早已经深入人心，因此很多“改装发烧友”在改装轮毂时，错误的把轮毂的质量作为了改装时的第一标准，这是错误的。对于一个轮毂来说最重要的还是安全性能，轮毂毕竟是个安全件。正规的轮毂都需要经过冲击测试、弯曲疲劳测试以及径向疲劳测试。盲目的追求轻量化有时候反而会适得其反，安全才是第一的！

 

　　2.轮毂符合的才好：比起上面的轮毂“唯轻第一”，大多数初级的改装发烧友还喜欢轮毂越大越好，轮毂样式越夸张越好。这是不对的，虽然轮毂变大了，样式变夸张了在视觉效果上变得好看了，逼格高了；盲目的加大轮毂而不更换配套的避震系统的话会无谓增加汽车的油耗和整车的底盘和悬挂系统，非常容易伤车。特别指出，市面上汽配城的那种样式很夸张的300-400的铸造轮毂是非常不安全的，切勿贪图便宜酿成大祸。