LONG/广隆蓄电池LG65-12 12V65AH规格

1维护简单 充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。

2持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）

3安全性能卓越由于极端过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。

4自放电极小用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在最小。

5寿命长、经济性好电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。

6内阻小  由于内阻小，大电流放电特性好。深放电后有优良的恢复能力万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。无游离酸，电池可倒放90°安全使用，极低的电解液比。

应用范围：通讯设备，不间断电源，应急灯，电子系统，警报系统，太阳能系统，玩具，控制设备，医疗设备，通信电源。

虽然新能源汽车市场发展迅速，但在产业的关键环节动力电池上，中国目前的企业准入门槛太低，地方保护主义盛行，技术实力相对薄弱，一定程度上阻碍了新能源汽车市场的良性发展。同时，随着新能源汽车的快速发展，电池产业已经严重产能过剩，风险在不断加剧。

作为中国新能源车企的领头羊，北汽新能源已经连续6年成为中国纯电动汽车市场的销量冠军。车为什么会卖得好？关键原因是北汽新能源成立于2009年，那时很多车企还未涉足新能源汽车领域，北汽新能源拥有了先机，快速占领了市场，其次通过市场的反馈及对政策的研究，北汽新能源能随时改变营销策略，可以更好地服务客户。此外，北汽新能源汽车在政策补贴的前提下，拥有很好的价格竞争力。这都使其在纯电动车领域拥有不错的“战绩”。

目前，新能源车企都在进行转型升级，比如东风、长安的战略合作，上汽、阿里的跨界合作等。但与其他行业多元融合发展相比，目前汽车产业的合作相对来讲不够成体系，大多数是点对点的合作。从长远来看，未来的竞争已经脱离了传统意义上的企业间竞争，已经从企业、技术、产品和服务等点到点的竞争上升到了企业产业链的整合能力和生态系统建设能力的面与面、链与链的竞争，这才是新时代的商业格局。

当下，企业必须通过商业化运作，开发出市场真正需要、有个性的新能源汽车产品，而非补贴政策驱动的产品。动力电池等相关产业在安全性、可靠性、成本和资源等方面要寻找新突破，共同推动中国新能源汽车市场的良性发展。如此看来，北汽新能源和中国新能源车企业都要作出更多的努力和改变。本版文章均由本报记者张硕、童海华采写

老板 秘籍

1. 为什么说新能源车不应该只关注降低“成本”？

我刚刚说的三年，指的是三年之后我们就有成本的相对吸引力，成本比燃油车高20%到25%，也会吸引用户考虑购买电动车，并不是说三年时间我们就可以将电动车成本做到和燃油车持平。

在2025年新能源车和燃油车能够基本持平，这个说法我也听过，我也希望能够基本持平。但坦率讲我觉得如果没有一些核心技术的突破，恐怕完全持平从目前来看是有困难的。我对于这个话题的看法是，新能源汽车不要一味去追求与燃油车成本持平，而要着力于提升自身优势，这样即使成本达不到持平的水平，仍然能够争取它的市场。因为基于这个观点，我认为，所有的整车厂不应该把精力只放在做成本杀手上，这样不够。

2.为什么北汽新能源是“4种人带来4种文化”？

我们是国有企业的属性，但更确切的说，我们是国有控股的混合所有制企业，这是我们企业的独特性。对于整个体制机制的布局，北汽集团刚开始就有意识的将北汽新能源作为北汽改革，成为体制机制创新发展的试验田。所以2009年成立的时候就被当成一个独立的运营板块，在趋势上面给了很多的活力，特别是这几年我们做了大量的布局。

具体来讲，你可以从人的角度去看我们这个企业，我一直说北汽新能源有4种类型的人，来自国有企业的，来自民营企业的，来自国际化大公司的，来自互联网企业的，这4种人会带来4种文化，我们内部视为4种驱动力。来自国企和民营企业的不用多说，值得一提的是在我们的领导班子里还有国外专家，以及一些来自跨国公司的人，他们的思维不一样，有的人认为他们的思维不接地气，但我们会保护他们，因为我们最后会成为一个国际化的企业，如果你连人都保护不了，怎么可能成为一个国际化企业。

简历

马仿列，现任北汽新能源董事、总经理。2014年3月担任北汽新能源副总经理；2015年6月任北汽新能源党委委员、副总经理；2017年2月任北汽集团新能源汽车管理部副部长（主持工作）。马仿列对新能源汽车行业有深入了解，对北汽集团整体资源的统筹协调有丰富经验。马仿列1984年至2001年任中国重汽集团有限公司技术处助理工程师、质量部处长、部长、总装配厂厂长、党家庄汽车厂副厂长；2001年至2007年任北汽福田汽车股份有限公司欧曼重型汽车厂副厂长；2007年至2010年任潍柴动力陕西汉德车桥有限公司副总经理；2010年至2014年任山东泰汽投资控股有限公司副总裁兼新能源产业总经理；2014至2017年任北京新能源汽车股份有限公司党委委员、副总经理。