西力SEHEY蓄电池SH2-100 2V100AH

西力蓄电池大家都不陌生，或者在国内很多的都会使用一些相关的国产的电池，但是西力蓄电池和国内电池不同，无论是在寿命上还是在价格上性能上都是最好的，我们一起来看看选择西力蓄电池的几大理由吧!

　　其实对于西力蓄电池的断路特征，我们主要掌握以下的两个方面就可以：一个就是对于主路断时,充电电压畸高.放电电压畸低.比如穿壁焊处断,则C/5电流充电时,其电压可能会达到20V以上.我通常采用硅整流充电机对怀疑是短路的电池进行判断:加大其充电电流,断路处会急剧发热冒烟冒气。还有一种断路,汇流排与极耳处虚焊或者极耳断.常见于劣质电池中.这种情况的电池,其症状为不明原因的容量下降.在起动电池里面,可能就是今天起动车很容易,可是第二天怎么也起不来的.电池没有任何异常,就是不起车.其实,起动电池里面,每个格子有9-29片极板,断掉一两块通常不会立即影响起动性能.但是一般虚焊就不会是一两片,极耳断往往是板栅合金的问题,更不会是一两片.其实这些是制造方面的原因.

　　要注意对于重新浮充西力电源停机10天以上，在重新开机之前，应在不加负载的条件下启动西力电源以利用机内的充电回路重新对蓄电池浮充10～12h以上再带载运行.而关于在进行深度放电阳光蓄电池的使用寿命与它被放电的深度密切相关.西力电源所带的负载越轻，市电供电中断时，蓄电他的可供使用容量与其额定容量的比值越大，在此情况下，当西力电源因电池电压过低而自动关机时电池被放电的深度就比较深.对于使用西力蓄电池产品的用户，在这里小编要提醒大家一定要注意对于它的正确保养，要做到定期检查各单元电池的端电压和内阻.对12V电池来说，在检查中如果发现各电池间的端电压差超过0.4V以上或电池的内阻超过80mΩ以上时，应该对各电池进行均衡充电，以恢复电池的内阻和消除各单元电池之间的端电压不平衡.均衡充电时充电电压取13.5～13.8V即可.经过良好均衡充电处理的电池绝大多数都可将其内阻恢复到30mΩ以下.

我们要注意应充分利用供电高峰(如深夜时间)对电池充电以保证电池在每次放电之后有足够的充电时间.对于注意充电器的选用，西力电源用的免维护密封电池不能用可控硅式的“快速充电器”进行充电.因为这种充电器会造成蓄电池同时处于既“瞬时过流充电”又“瞬时过压充电”的恶劣充电状态.这种状态会使电池可供使用容量大大下降，严重时会使蓄电池报废. 在采用恒压截止型充电回路的西力电源时，注意不要将电池电压过低保护工作点调得过低，否则，在它充电初期容易产生过流充电.　　最后，要延长电池组的使用寿命不但在维护使用上要注意，而且在选择时就应充分考虑负载特性(电阻性、电感性、电容性)及大小.不要长期使电池处于过度轻载运行，以免电池放电电流过小导致电池报废.　西力蓄电池可能就是会经常的出现短路现象，但是这种短路的现象一般都需要我们细心的去处理，不能够着急，需要找专业人士来查看具体的原因，然后科学的去解决这件事情。

过去，蓄电池维护起来比较麻烦，因为蓄电池在使用的时候要分解电解液中的水，所以要定期检测电解液的比重，蓄电池的电压等参数，消耗的电解液，要定期加水来补充。   而后又有密封式的西力蓄电池出现，主要以阀控式铅酸蓄电池（为主，由于不需加水，所以阀控式铅酸蓄电池从一开始便被称为免维护西力蓄电池，而生产厂家又承诺该电池的使用寿命为10 ~ 20年（最少为8年），这样就给国内的技术和维护人员一种误解，似乎这种电池既耐用又完全不需要维护，许多用户从装上电池后就基本没有进行过维护和管理；因而在90年代初国内使用的VRLA电池出现了很多以前未遇到的新问题，例如，电池壳变形、电解液渗漏、容量不足、电池端电压不均匀等；这些现象不单在国内，就是在比我国早采用VRLA电池的国外也同样存在。

      在西力蓄电池中由于电解液比重更大而且浮充电流更大，因而电极腐蚀更为迅速。电极腐蚀也会消耗氧气从而使电池变干，这是VRLA电池特有的故障。电池过度的气体逸出、焊接柱或盖板裂缝、密封不严，最后通过容器壁和塑料容器渗出水、氢和氧，这些都会引起电解液渗漏。VRLA电池的故障有些是气体调节阀出现故障引起的。阀打开会导致干涸，也会使空气进入电池，阴极板自我放电，阀阻塞会使盖鼓出和爆炸。VRLA电池的冷却比开口式电池更为重要，如果不充分的话，热失控可能会引起电池熔毁或爆炸。VRLA电池内部接线柱、同极的连接片以及电极接头的腐蚀而断裂的现象也比开口式电池更常发生。这些故障都导致容量损失。这使使用单位不易掌握VRLA电池的耐久性和失效问题。