赛达蓄电池ST12-80 ST系列产品简介

蓄电池的充放电 

 

● 浮充使用时充电参数的设置 

 

系列 

 型号 

 浮充电压 

 最大浮充电流 

 单格温度补偿系数 

 

AGM系列 

 12V系列 

 2.27 ～2.30V/cell 

 0.25C 

 -3mV/℃ 

 

 

● 循环使用时充电参数的设置 

 

系列 

 型号 

 均充电压 

 最大均充电流 

 单格温度补偿系数 

 

AGM系列 

 12V系列 

 2.35 ～2.40V/cell 

 0.25C 

 -5mV/℃ 

 

 

● 放电电流与放电终止电压 

 

放电电流 

 I≥1.0C 

 0.2C≤I≤1C 

 0.01C≤I≤0.2C 

 0.004C≤I≤0.01C 

 I≤0.004C 

 

放电终止电压 

 1.6V/cell 

 1.7V/cell 

 1.8V/cell 

 1.85V/cell 

 1.9V/cell 

 

 

备注：“C”表示额定容量 

此前，赛达蓄电池ST12-80 ST系列产品简介中国工程院院士杨裕生也在2016微型电动汽车产业高峰论坛暨年度盛典”上强调，四轮低速电动车标准不应限定电池品种，各类电池材料都存在一定的优缺点，应当允许各品种电池在公平竞争的环境中共同发展，如果一味地限定电池品种将不利于新电池材料的发展，应当由企业选择并由市场当裁判员。

不过，也有专家认为，锂电池续航里程更大、使用寿命长、电池容量高、回收过程更为环保，更适合低速电动车的长远发展。“而且成本也在不断下降。”虽然标准草案仍待商讨，但也有在场专家表示“不要对铅酸电池抱太大希望。”与此同时，也有参会人士提议给予一定的市场过渡期。

多项标准成共识

除此之外，上述人士还透露，虽然最终落地的技术标准仍存有变数，但从此次讨论的情况来看，一些思路也已形成共识，例如，低速电动车应设计为4座及以下、最高车速的设定应在40 -70km/h之间、综合工况下的续驶里程应大于60km，0到40km/h的起步加速不应超过10s、赛达蓄电池ST12-80 ST系列产品简介必须配备三点式安全带等。另外，可靠性、安全性等方面的要求，也按照传统乘用车的标准，并对车速、行驶里程等测试条件视低速、小型的特点而进行了下调。

不过，却也存有像整备质量、车身尺寸、碰撞标准等细节方面的问题并未在此次谈论会上得出结果，整备质量是否应包含电池，还是限定裸车及电池的质量比、车宽是否应在1500mm以内、碰撞测试是否应按照传统乘用车的标准来要求等，仍需要进一步讨论。