美国索润森蓄电池SAH2-150/2V150AH价格

 厂家直销美国索润森蓄电池SAH2-150/2V150AH
美国索润森蓄电池SAH2-150/2V150AH价格
美国索润森蓄电池SAH2-150/2V150AH参数
美国索润森蓄电池SAH2-150/规格2V150AH

美国索润森蓄电池的详细描述：

 蓄电池高实用型的优点:
浮充应用方式下蓄电池的设计寿命超过10 年。高级铅- 锡- 钙- 银正极合金，有助于防止腐蚀
较高的阀门压力，大大增加电池内部气体复合率（于25 ℃时超过99 ％）
特有的正栅极扩展容量，大大地降低了极板的纵向弯曲和发生短路的可能性
可额外配备搬运手柄，便于安装运送。蓄电池维护和保养:在使用UPS供电系统的过程中，人们往往片面地认为蓄电池是免维护的而不加重视。然而有
资料表明，因蓄电池故障而引起UPS主机故障或工作不正常的比例大约为1/3。由此可见，加强对UPS电池的正确使用与维护，对延长蓄电池的使用寿命，降低UPS电源系统故障率，有着越来越重要的意义。除了选配正规品牌蓄电池以外，应从以下几个方面入手正确地使用与维护蓄电池：
(1) 保持适当的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的环境温度是在20℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。
(2) 定期充电放电。UPS电源系统中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60％。在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。
UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，时间长了就会造成电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2～3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。

成立仅有半个月的动力电池科技公司远景AESC，首次登陆2019年上海车展便吸引了多家本土车企主动前来接触。“没有什么行业能够存在一家独大的企业。”在谈到国内动力电池市场份额被宁德时代、比亚迪等巨头牢牢占据时，远景AESC的一名员工告诉经济观察网记者。

这是一家背景深厚的新企业。4月1日，中国知名数字能源科技公司远景集团正式宣布，其主导组建的远景AESC电池产业基金，已经完成对日本日产汽车旗下包括Automotive Energy Supply Corporation（AESC）日本、美国、英国等生产基地的电动电池业务控股权的收购，同时收购的包括日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股权。

此番收购之后，远景AESC正式成立，并且和日产汽车分别持有新成立的日本控股公司的约80%和20%的股份。

4月17日，远景AESC首次登陆上海车展，正式发布新一代Gen5-811 AloT动力电池。据介绍，该产品具有超过300wh/kg的高比能量，同时通过了过充、热箱等多项安全测试，具备高安全性、高能量密度、高耐久性和高性价比的优势。此外，该产品将于2020年在远景AESC无锡工厂正式量产，未来无锡工厂总年产能可达20GWh，预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车供货。

由于拥有强大的电池和智能物联科技背景，远景给自己的定位是一家智能电池科技公司。其中，创立于2007年的远景集团产品线覆盖EnOS™智能物联操作系统、智慧储能、智能风机和风场、阿波罗光伏等多个领域。而同样成立于2007年的AESC在动力电池领域，凭借和日产的多年合作充分掌握了电池全生命周期数据。

远景AESC首席执行官松本昌一表示，目前已有43万辆电动汽车安装了远景AESC在日本、美国和欧洲生产的电池，迄今为止，电池着火等重大故障发生率为零。未来，远景AESC将站在股东双方的优势领域上，进一步开展电池全生命周期的管理优化，从研发、生产、装机、二次利用、回收等各个阶段，全方位管理电池状态和故障预警，提高电池的安全性、效能和使用寿命。

目前，日韩电池企业正在卷土重来，并广泛链接更多本土企业。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，目前日韩电池企业在成本及技术积累方面具有综合优势，国内电池企业尚有距离。在2020年新能源汽车补贴完全退出后，中日韩电池巨头之间的竞争将进一步加剧。

远景AESC的日系技术背景也为其增加了关注度。经济观察网记者了解到，活动现场有多名本土车企相关人员主动接触远景AESC。“现在我们的动力电池供应商的实力，要想达到我们对外部宣传的参数水平还是有一定距离。我们正计划推出一款高端电动车产品，成本高一点也无所谓，关键是要技术可靠，主要是充放电次数。”其中一名本土车企人士告诉经济观察网记者。

但远景AESC的蓝图绝不仅是提供更高品质的动力电池。远景集团首席执行官、远景AESC董事局执行主席张雷表示，目前电动汽车产业在成本、电池容量、安全和充电等要素上存在瓶颈，而智能化将成为解决这些问题的关键。

他认为，在接下来的六年里，电池成本将以15%的速度下降，到2025年电池成本将下降至50美元/千瓦时，届时安全问题和电网融合问题将成为最关键的竞争要素。“未来，基于远景的智能物联操作系统，电动汽车将成为绿色的移动智能终端，同清洁能源系统有机融合，为碎片化的可再生能源网络提供动态平衡”。

从动力电池企业之间的竞争来看，于清教认为，如果不考虑差异化竞争，在补贴退坡之后，本土电池供应商的日子将更加艰难。适应智能网联化的趋势，将成为动力电池企业占据竞争主动权的举措。

除了AESC与远景集团的合作之外，值得注意的是，4月17日上海车展上，华为与宁德时代也签订了合作协议。虽然具体的合作内容没有透露，但经济观察网记者从活动现场了解到的信息显示，双方极有可能在智能电池控制领域达成合作。此外，与远景集团一样，华为在光伏、储能、智能电网等领域也有所布局。

事实上，在今年的电动汽车百人会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高就曾提到，在整车智能化方面，现在更多是在谈驾驶智能化、共享出行，其实还有能源的智能化。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢认为，在电动化、智能化的进程中，新能源汽车将逐步发展为移动储能终端，实现与能源网的互联互通，新能源汽车将推动能源消费变革，而能源生产的变革又将促进新能源汽车全运营周期的零排放。