科华蓄电池6-GFM-24 产品系列简介

科华蓄电池6-GFM-24 产品系列简介
科华蓄电池6-GFM-24 产品系列简介
6-GFM系列电池特点
维护简单
本系列电池采用耐腐性能好的特种铅钙合金作板栅，采用超细玻璃纤维作隔板，利用阴极吸收技术，实现内部氧的循环复合，因此电池实现了密封，在整个寿命期间无须定期补水或补酸等维护。
 
安全可靠
安全阀开闭阀性能卓越，寿命长久，既可以放出由于操作失误或过充电引起的过多气体，保证了安全，又可防止外部气体或火星进入电池内部引起自放电或爆裂。
 
自放电小
因电池采用特种合金作板栅，并对隔板电解液及各生产工序的杂质进行严格的控制，所以自放电极低。
 
密封可靠
采用进口树脂胶，与ABS形成腐蚀性密封，且胶固化后韧性极好，因此确保不漏酸。
 
内阻小
极板、汇流排、极柱等采用优化设计，隔板电阻也极低，因此电池内阻小，大电流放电性能好。
 
恢复性能好
优质的板栅合金，优良稳定的工艺，独有配方的电解液添加剂使得电池深放电后只要充分充电，电池容量基本不降低。
 
产品安装方式
产品可根据用户需要采用柜式、立架式、卧式、地面摆放及与其它电源柜内置式使用等各种形式。
 
使用条件
优秀环境温度15~25℃可以获得较长寿命；（我常电池可在-40-50℃条件下工作）
充电设备应具有恒压充电功能，给蓄电池充电时，稳压精度达到0.01；
电池可以立式使用，也可卧式使用。
 
维护注意事项
浮充电压超出（规定电压±0.01）×nV/单个·25℃（n指单体数）范围应进行调整，否则影响寿命；
每月检查一次单只电池浮充电压，并作好记录，如运行达六个月，浮充电压差超过规定值，则与厂家联系，厂家派人处理；
每年检查一次连接部分是否有松动现象，及时处理；
尽量避免产生过放电及过充电，放电后应及时进行充电；
如用户需要将两只或两只以上电池并联使用时，请与厂家联系；
不得使用有机溶剂而应用肥皂水清洁电池，避免用易产生静电的干抹布擦拭电池；
蓄电池若需要贮存，应断开电池与充电设备及负载的连接部分并保持环境阴凉、干燥、通风。
 
储运
蓄电池均荷电出厂，在运输过程中谨防短路；
装卸和运输过程中应注意防潮及严重碰撞；
蓄电池若需要贮存，应保持环境阴凉、干燥、通风。
那么，是不是就没有一条合规更换新电池的路？也不是。

理论上说，换装新电池的车型重新走一遍《公告》流程，获得新产品准入后上市、销售、运营，就能解决电池与原公告不符的问题。但在实际操作中，这种“旧车上新公告”的方法并不科学，而其本身是否与新能源汽车规范管理规定相符（下文将提到）也不确定。

上述业内人士表示，对于用户要更换电池的要求，车企很矛盾。如果换的电池不符公告，科华蓄电池6-GFM-24 产品系列简介一旦发生安全问题，就要承担全部责任；如果走“旧车上新公告”的路子，巨大的资金压力又难以负担。

“如果某个车型有不同电池配置，每种电池都要上公告，一家整车厂一年要做二三十个公告，一个公告费用算300万，30个公告就将近1个亿。”他说。

这样操作，合规是合规了，用户又不干了。

某纯电动商用车大客户认同，如果用户手里只有几十辆，甚至十几辆需要更换电池的车，和整车厂分摊新公告费用，非常划不来。而且，上一个新公告，一般需要几个月时间，时间成本和金钱成本，都相当大。

一家老牌汽车企业车辆认证部负责人告诉《电动汽车观察家》，他们给用户提供了包括延保、走新公告和车辆置换在内的几个解决方案，如果双方达成一致，更换电池的责任主体自然是企业。

但据他介绍，可能是因为不愿意分担成本，到目前为止，还没有用户和该车企签约更换电池。但如果用户绕过车企，私下更换电池，就必须自己承担后果。

上述大客户透露，在无法可依的情况下，有的电动车用户干脆自己联系4S店和维修店，自行更换电池。如果出了安全问题，没有法律上的责任人，只能是互相推诿。

“厂家不愿意给换，我们也不能把车扔了吧。”他无奈地说。

3、单独设立“电池公告”？

在现有法规的框架内，换新电池与公告不符，科华蓄电池6-GFM-24 产品系列简介；要合规上公告，又花费巨大。一边是急切用车的用户，一边是不敢作为的企业。

有没有能两全的办法？

上述业内人士的观点是，将整车公告与电池公告分离，单独对动力电池认证、发放准入许可。

在他看来，按照目前的法规要求，动力电池通过国家强检认证，才能生产、销售，从技术和安全角度考虑，都没有必要和整车公告捆绑。