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建立行业流通标准

为了更好地推销产品和解决消费者的后顾之忧，一些电动汽车厂商会推出回购、置换等政策，以特斯拉为例，三年的ModslS如果行驶里程不超过6万公里，厂家会以50％的车价回购车辆，前提是购车时必须贷款。一些自主品牌也推出了回购政策。

虽然厂家的回购政策会在一定程度上解决消费者的后顾之忧，但由于没有相关法规，所以回购价格和政策都是厂家各自独立制定，消费者只能被动接受，作为一种营销手段，更是无法保证它的持续性。

在福州，一些商家推出“回购保值”服务。当车辆使用3年后且行驶里程在6万公里以内，接到消费者的回购申请后，厂家将以客户购车时成交价的50%回购车辆。在业内人士看来，“保值回购”并不是件容易的事，将给车商带来沉重的资金负担。商家发布3年回购计划，作为营销噱头的可能性更大。

业内人士指出，目前新能源二手残值率过低，并非成熟的汽车产品流通现象，要解决新能源车二手市场的流通问题，政府相关部门要牵头制定新能源二手车流通的行业标准，不仅要稳定价格，还要保障消费者权益，以促进行业健康稳定发展。此外，还要建立起一套完整的电池回收利用体系，构建成熟的新能源汽车二手车评估体系。

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